GM bekommt in USA Ärger wegen der A8 Probleme

[KHH]

Interessant übrigens, dass das Problem hier im Corvette-Forum nur vereinzelt behandelt wird. Im Camaro-Forum sind „gefühlt“ (es gibt auch eine nicht repräsentative Umfrage) 20 bis 30 % der AT-Fahrzeuge betroffen. Mit den höheren Verkaufszahlen des Camaros ist das m. E. kaum erklärbar.

Vieileicht liegt’s daran, dass Corvettes (vermutlich) nicht so häufig als Daily Driver eingesetzt werden wie Camaros, und daher nicht so schnell höhere Laufleistungen erreichen.

Ich habe in meinem Camaro einmal bei 10.000 Km ein neues Getriebe samt Wandler bekommen, und jetzt aktuell vor ein paar Wochen bei 29.000 Km nochmal einen neuen Wandler, mal schauen wie lange das hält, habe ja noch fast ein Jahr Garantie . Das ganze spülen und wechseln des Öls das die Werkstätten auf Anweisung von GM gemacht haben brachte soweit ich das mitbekommen habe bei keinem Auto einen längeren Erfolg, die fingen alle nach ein paar Kilometern wieder an zu "rubeln".

[starbiker]

Das sind zwei unterschiedliche Baustellen, die man nicht vermischen sollte. Dort geht es nur um das Getriebe.

Gruß

Edgar

Ich weiß nicht, ob Du das PDF überhaupt gelesen hast, aber da geht es nicht nur um das Getriebe sondern auch um den Torque Converter, Auszug:

The shuddering, shaking, jerking and hesitation is related to internal issues within the transmission and/or torque converter causing friction surfaces, hydraulic systems, and gears to not function properly,and resulting in metal shavings being circulated throughout the transmission.

[MikeG]

Meinem Verständnis nach geht es in dem US-Gerichtsfall um das Problem des defekten Drehmomentwandlers (torque converter), das allgemein unter dem Stichwort "Shudder" diskutiert wird (weil genau das, nämlich ein Vibrieren bzw. Schütteln, eben auftritt).

Wie gesagt gibt es im hiesigen Camaro-Forum dazu reichlich Diskussionen, und auch im US-Forum zum Camaro haben haufenweise wütende Camaro-Fahrer genau dieses Problem. Mithin nimmt es nicht Wunder, dass das Ganze dort nun vor Gericht angekommen ist.

[Molle]

Hat den schon mal jemand von einer endgültigen Lösung was gehört???

[Francis 2]

Es soll ein neues, von Mobil in Zusammenarbeit mit GM entwickeltes, ATF-Öl geben.

Zitat: aus dem US-Forum:

"A new repair procedure for the DT-45096 TransFlow machine to exchange fluid also has been developed to address torque converter clutch shudder on 8L45 and 8L90 8-speed automatic transmissions (RPOs M5T, M5N, M5U, M5X). The new transmission fluid exchange procedure and new formula of Mobil 1 Synthetic LV ATF HP transmission fluid is being rolled out regionally due to the limited availability of both the new transmission fluid and tool kit. It is anticipated that the new transmission fluid and tool kit will be available nationwide by late January or early February 2019. Look for more information to be released soon in a service bulletin and the December 2018 Emerging Issues seminar (10218.12V)."

[Molle]

Hört sich gut an!!!

[INJA]

Was vielen noch nicht wissen :

Der Wechselintervall ist bei 60.000 km.

ca. 11 Liter gehen ohne spülen drauf. ( gespült wird ja jetzt nicht mehr, war eh quatsch )

Beim alten Mobil ATF HP ( ist Dexron HP ) lag der Literpreis bei 85.- Euro in Europa. Wenn man was bekommt.

Gibt es auch nur bei GM , da Mobil es in Europa nicht vertreiben darf.

Andere Ölhersteller haben keine GM-Freigabe.

[Tom V]

11 Liter Öl zum Preis von 85€ der Liter (!)  

das ist ja mal eine Hausnummer.

[wolly 108]

Das habe ich auf die Schnelle im US-Forum gefunden - es wird wohl ein anderes Ölwechselgerät benutzt was die vollständige Entlüftung und Austausch des 
Öl´s sicherstellen soll.  

Transmission Oil Cooler Flush Requirements Recent GM studies have shown that automatic transmission oil cooler flush requirements have limited benefit on many current transmission repairs. Based on the studies, GM will no longer require a mandatory flush and flow test of the transmission oil cooler and the oil cooler pipes — including the auxiliary transmission oil cooler, if equipped — to be performed in every instance of transmission or torque convertor replacements or internal transmission repairs. As a result of this policy change, transmission repairs will be simpler, the environmental impact of waste oil will be reduced and Global Warranty Management transaction processing will be simplified. Transmission Repair Policy Changes Effective December 1st, 2018: • Job cards will no longer require a transmission flush code from the DT-45096 Transmission Oil Cooling System Flush and Flow Test Tool (DT-45096 TransFlow® machine). • The Flush Code field in Global Warranty Management related to all applicable transmission labor operations should be left blank. The field will be eliminated mid-December. • The Warranty Support Center will no longer require a flush code on warranty transactions. Repair procedures in the Service Information will be updated to reflect the elimination of the transmission cooler flush requirement. In addition, related service bulletins, the labor time guide, and the GM Service Policies and Procedures Manual will be updated accordingly. The DT-45096 TransFlow machine continues to be a valuable GM Essential Tool that should be used when diagnosing transmission overheating conditions or a transmission failure due to a lack of lubrication. Technicians should continue to document the TransFlow code in the correction comments of the job card in instances when the DT-45096 flow test procedure is used to diagnose an overheating or lubrication concern. TIP: Use only the appropriate GM automatic transmission fluid when performing a transmission repair. If the fluid in the DT-45096 TransFlow machine is different than what is used in the transmission, after performing the flush and flow test, use compressed air to blow the residual transmission fluid out of the transmission oil cooler and lines. A new repair procedure for the DT-45096 TransFlow machine to exchange fluid also has been developed to address torque converter clutch shudder on 8L45 and 8L90 8-speed automatic transmissions (RPOs M5T, M5N, M5U, M5X). Look for more information to be released soon in a service bulletin and the December 2018 Emerging Issues seminar (10218.12V).


Wolly #108

[Molle]

Ich weiß von einigen Betrieben die aus Not Dexron 6 beifüllen mussten weil kein HP verfügbar war.
Das war aber auch nie Ursache für das schütteln.