So nun noch zwei Fragen, bevor ich zur Tat schreite:
1. Da ich noch mein Automatikgetriebe ausbauen muss. Was ist besser/einfacher.
Motor mir Getriebe rausnehmen und umbauen oder Getriebe wechseln während der
Motor noch eingebaut ist.
Soweit ich weiss ist der Crossmember nicht verschweisst, sondern nur verschraubt.
2. Pedalerie
Kann ich meine alte Aufnahme behalten und die Welle da eventuell reinfummeln
ohne die komplette Lenksäule und weiteres abzumontieren?
Wenn du ne Grube oder Lift hast, würde ich den Motor drin lassen.
Pedalerie kann ich nicht weiterhelfen, da Erfahrung fehlt.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Motor drinlassen, auf jeden Fall. Habe das damals in meiner Garage gemacht, Fahrzeug auf 4 Böcken 50cm aufgebock, gar kein Problem. Im Gegenteil, man kann zum Nachdenken zwischendurch mal lang-liegen ;-)). Fahrzeug muß nur so hoch gebockt werden, daß man das fette Getriebe herausziehen kann.
Crossmember ist verschraubt.
Die Lenksäule MUSS raus - keine Chance, da anders dranzukommen. Der Pedalbock muß komplett gewechselt werden.
Die Lenksäule muß auf alle Fälle raus... kriech doch mal da runter und versuch Dir vorzustellen, wie die Pedalerie da sonst rein soll. Allerdings ist die Lenksäule noch der einfache Teil - die ist eigentlich in 30 minuten draußen. Dann muß noch die Armaturentafel raus - ist auch kein Hexenwerk, nur halt ein wenig Gefummel wegen der Tacho- und Drehzahlmesserwelle. ÜBer die Verkabelung muß man sich weniger sorgen machen, die ist eigentlich ziemlich verwechslungssicher. Nur die Vakuumleitungen sollte man sich markieren, wo die drangehören.
Aber ohne das Entfernen dieser Teile ist ein Pedaleriewechsel m.E. nach nicht möglich.
Einbau Getriebe mit Wagenheber - hatte mir dazu eine Metallplatte mit Gummiauflage für meinen Wagenheber gemacht, der anstelle des runden Tellers aufgesteckt werden konnte. Für das Schaltgetriebe nicht notwendig (kann man von Hand gut hochheben, vorallem, wenn man unter dem Auto liegt... ähnlich wie beim Bankdrücken ) aber praktisch. Für den Ausbau des Stahlklumpens von Automatikgetriebe jedoch unerlässlich.
Starterkopf muß von AT auf Schaltgetriebe gewechselt werden - zumindest bei Verwendung der 11"-Kupplung bzw der großen Kupplungsglocke (Gußnummer xxx621). Kein Akt, ein paar Schrauben und ein Seegerring. Den Kopf habe ich von Petty's Vette Shop.
