Hallo,
@v8yunkie
Dank für die Bilder.
So, während andere im Biergarten sitzen oder sonnige Ausfahrten machen hab ich nun
3 Tage mit dem Getriebe gekämpft (Hatte eher so 1-2 Tage kalkuliert).
Die gute Nachricht vorab: Getriebe ist drin, schaltet, kuppelt und ich kann fahren.
Viele Sachen haben aber nicht gepasst und abgeschlossen ist das ganze noch nicht.
Folgendes Gedächtnisprotokoll:
1.1 Ausbau (TH400)
Altes Getriebe mit Bühne und Heber raus ging relativ schnell:
Kadernwelle gelöst; Wandlerschrauben; Glockenschrauben; Shifterkabel; Tachowelle; Stecker BU Light.
Motor hinten mit Zurrbändern gestützt
(War nicht notwendig da die Headers das übernommen haben - später mussten die Headers wg.
bessern Einbauwinkel gelöst werden)
Als das Getiebe raus war hab ich noch Flexplate und Anlasser entfernt, da der Anlasser sowieso nicht gepasst hätte.
1.2 Ausbau Konsolenplate
Ist wohl nicht der Rede wert
1.3 Ausbau Pedalerie
Der Pedalkasten ist im Scheibenwischerkasten mit 4 Schrauben recht einfach dort zu lösen.
Vorne kommen die vom Booster (Bremskraftverstärker) und können nur innen gelöst werden.
Dann gibt es noch 2 Schrauben an dem Lenksäulenhalter.
Ich hatte es geschafft alle Schrauben zu lösen ohne die Lenksäule auszubauen.
Mit abenteuerlichen Knarrenverlängerungen, dem Kopf im Fussraum und dem Rücken eingeklemmt zwischen Lenkrad und
Sitz. Nacken und Rückenschmerzen waren die Folge und die Lenksäule musste danach doch raus -
Was einfacher war als ich gedacht hatte.
1.4 Ausbau Lenksäule
Es gibt eine untere Verbindung zum Armaturenbrett bei dem 2 Unterdruckanschlüsse dran sind - die
muss weg; der Lüftungskasten und dann sieht man das die komplette Lenksäule nur an 2 Schrauben fest sitzt;
3 Stecker waren noch dran und an der Spritzwand 2 Schrauben. Lenkradschloss war drin (dann erspart man sich die Neujustierung).
Am Lenkgetriebe noch die Schraube an der Welle und man kann alles bequem rausziehen.
1.5 Einbau Schwungscheibe
Können wir erstmal vergessen, passt nicht.
Zähneanzahl stimmt zwar doch
der Lochkreis für Montage an der Kurbelwelle passt nicht.
Der Motor aus dem Spenderfahrzeug war eine neuerer und die haben wohl um 85 (neue Generation oder sowas)
Design geändert
Druckplatte und Kupplung ist damit auch anders.
Also kurzfristig neue Schwungscheibe, Kupplung etc. geordert und gehofft das das am nächsten Tag geliefert
wird - wurde es dann auch.
1.6 Einbau Kupplungswelle mit Halter
Welle am Motor geschraubt und mit Halter auf dem Rahmen wie vorab beschrieben wurde im rechten Winkel
montiert. Der Halter hat zwei Löcher, da kann man übrigens bequem auf den Rahmen durchschweissen
1.7 Einbau Pedalerie
Ist immer noch eine Fummelarbeit. An der Spritzwand sind aber schon Löcher für das Kupplungsgestänge vorgesehen
die nur mit Blindstopfen verschraubt sind.
Weiteres Problem die Pedalerie aus dem Spenderfahrzeug hatte wohl keinen Bremskraftverstärker so war die Aufnahme
etwas versetzt und die Welle ging schräg in den Booster. SO richtig ist mir das aber erst aufgefallen (seltsames Pedalverhalten)
als schon alles eingebaut war und ich wieder alles demontieren durfte um die Aufnahme zu versetzten
1.8 Pilotlager
Das Lager geht wunderbar auf die Getriebeeingangswelle, doch leider nicht in die Kurbelwelle. Soviel ich weiss muss sich
das Lager ja in beiden Richtungen bewegen, also blieb mir nicht anderes übrig als das Lager mühsam abzupolieren.
1.9 Einbau Getriebe
Neue Schwungscheibe ist da und passt auch. Kupplungsscheibe und Automaten montiert (Wichtig ist immer nur eine Schraube
über Kreuz nacheinander festziehen). Der Kunststoffzentrierdorn ist übrigens nicht wirklich zu gebrauchen, da er zu flexibel
ist und die Kupplungsscheibe immer nach unten rutschen lässt. Am besten man zentriert direkt mit der Welle des Getriebes.
2.0 Einbau Kadernwelle
Passt nicht. Nicht am Differential. Das Kreuzgelenk ist bei dem Automatencorvetten ca. 1 cm grösser im Durchmesser.
Also hab ich die alten Kreuzgelenkschalen (der Lagerdurchmesser ist übrigens gleich) abdrehen lassen und als Verlängerung missbraucht.
Das ist erstmal eine Notlösung, ich weiss (wie eben zu spät gelesen) Gelenke mit 2 unterschiedlichen Längen.
Ach so noch was, den Shifter konnte ich an drei Stellen am Getriebe montieren, aber trotzdem
bin ich an jeder Stelle angestossen - mit der Halterung am Crossmember hat es aber
auch wirklich gepasst.
So das wars (vorerst).
