Road&Track - Corvette Vergleich

[TurboRoger]

Das stimmt Mirko,
diese geringfügig unterschiedlichen Leistungsentfaltungen bei einem gleichen Motortyp kann man nachempfinden. Ich kenne das auch von der C5 und von der LS2 und was du richtig erwähnst ist das Ansprechverhalten im Teillastbereich. Ein Bekannter fährt abwechselnd 2 Z06 und nachdem die Autos damals optimiert worden waren , liefen sie hinterher etwa gleich. Aber vorher lief seine Schwarze spürbar schlechter als die Gelbe. Bei der 1. Eingangsmessung hatte die dann auch immerhin gut 15 PS weniger als die andere und insgesamt einen schlechteren Drehmomentverlauf

Gruß Roger

[TurboRoger]

An den Beschleunigungswerten erkennt man übrigens sehr schön, wie sich die leichtere und windschlüpfrige Standard LS3 nach obere Geschwindigkeitsbereiche hin sukzessive von der GS/GS Conv. absetzt. Die max. Motorleistungen ergaben im 2. Gang dann auch einen etwa gleichen Wert !
Dass die Z06 in der Graphik viel näher an der ZR1 liegt , täuscht ein wenig, da man leider nur bis
knapp 210 km/h gemessen hatte. Oberhalb 250 km/h würde die Scheere dann sicherlich auseinandergehen. Alle anderen Performance Werte ( Skidpad, Slalom, Braking) erklären sich von selbst.

Gruß Roger

[GFoL]

Wobei der Unterschied Basis zu GS auch am Getriebe liegen könnte. Denn gerade beim Schaltvorgang 3-4 nervt mich bei meiner Z51 einfach der Drehzahlsprung. Das ist beim Basis-Coupe, mit Z06-Abstufung, besser gelöst. Bis 100 mph ist die GS besser übersetzt, aber dann muss man mit dem kurzen Getriebe in den Vierten. Beim langen Getriebe hat man da noch bis über 180 km/h Zeit.

https://www.roadandtrack.com/var/ezflow_...d3c9be.pdf

[TurboRoger]

Original von GFoL
Wobei der Unterschied Basis zu GS auch am Getriebe liegen könnte. Denn gerade beim Schaltvorgang 3-4 nervt mich bei meiner Z51 einfach der Drehzahlsprung. Das ist beim Basis-Coupe, mit Z06-Abstufung, besser gelöst. Bis 100 mph ist die GS besser übersetzt, aber dann muss man mit dem kurzen Getriebe in den Vierten. Beim langen Getriebe hat man da noch bis über 180 km/h Zeit.

https://www.roadandtrack.com/var/ezflow_...d3c9be.pdf

Hallo Jürgen,
das mit der Getriebeübersetzung ist absolut richtig erkannt und genau das hatte mich an der LS2 (Z51) auch immer ein bisschen gestört. Bei der Auslegung hat man wohl auf einen guten 0 - 100 mph
(161 km/h) Wert abgezielt und deshalb ist wohlmöglich sogar der reine 0-100 Wert bei der GS marginal besser. Dennoch ist es interessant festzustellen, dass trotz längerer Übersetzung der Zwischenwert
90-100 mph bei der Standard LS 3 geringfügig besser ist als bei der GS, wobei ich davon ausgehe, dass die 1,4 s im 1/100 s Bereich nach unten abgerundet sind im Vergleich zu den 1,5 s.
Im 4. Gang herrscht ja dann wieder Gleichstand von der Übersetzung her und da kann sich dann in den Zwischenwerten 120-130 mph die normale LS3 weiterhin geringfügig absetzen

Gruß Roger

[TurboRoger]

Interessant ist auch zu erkennen, dass Z06 und ZR1 den 0-60 mph Wert im 1. Gang erreichen, die ZR1 sogar den 100 km/h Wert.
Von 0- 100 km/h wäre die ZR1 in 3,6 s und die Z06 in 4,1 s gewesen und so wären die 100-200 km/h
Zeiten in etwa ausgefallen :

100 - 200 km/h : 7,1 s (ZR1)
100 - 200 km/h : 7,6 s (Z06)

Ein 40 kg (incl. Fahrer) schwereres Testexemplar (Z06) brauchte letztes Jahr bei der sportscars 7,9 s von 100-200 km/h und dieses Auto hatte ich auf ca. 480-485 PS geschätzt, zumindest ließ die Elektronik an dem Messtag nicht mehr zu. Insofern kommen die 500-505 PS für diese Z06 schon ganz gut hin

Gruß Roger