Frontstabi gehärtet?
#21
Aua! Das tut schon fast weh, was ihr da teilweise zum besten gebt...
Darf sich gerne jeder seine Meinung über meine Bildung/Wissen/Unwissen zusammenreimen, hat aber weder damit was zu tun, was ich gefragt hab, noch lässt meine Frage auf irgend ein Wissen oder Nichtwissen Rückschlüsse zu. So was nennt man vor Gericht "hörensagen" und in der Kneipe Sch...hausparolen.

Nochmals vielen Dank für die aufschlußreichen Antworten, ich klink mich hier aus und genieße den weiteren Verlauf Prost!

Gruß Robert
Der Schwabe, es kann nur einen geben!
  Zitieren
#22
Hallo

Zitat:Ein Stabi muß flexibel sein ohne sich plastisch zu verformen oder zu brechen undkann schon aus diesen Gründen nie gehärtet sein.

Oh je, dann sind die Spiralfedern wohl auch nicht gehärtet und aus ST36 ? Was man nicht alles so noch lernt.

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
  Zitieren
#23
Danke Günther Knutsch

Sry, dass ich nochmal was zum besten gab Zwinkern

Gruß Robert
Der Schwabe, es kann nur einen geben!
  Zitieren
#24
Zitat:Original von geardrive
Ein Stabi muß flexibel sein ohne sich plastisch zu verformen oder zu brechen und
kann schon aus diesen Gründen nie gehärtet sein.

Gruß Andreas bow Tie

Aber sicher doch. Wenn nach dem Härten angelassen wird heißt das zwar Vergüten, aber der Stahl wurde gehärtet. Der E-Modul bleibt eh gleich und der bestimmt die Elastizität. Erhöhst Du die Streckgrenze z.B. durch Vergüten, erhöhst Du neben der Härte/Festigkeit auch die Belastbarkeit im elastischen Bereich.


Zitat:Original von frida
61SiCr7 ist z.B.ein gebräuchlicher Stahl für Torisionsstäbe, oder Spiralfedern. Die Amis werden diesen DIN Stahl natürlich nicht verwendet haben, aber etwas ähnliches.
Hat mal jemand ein Stück Stabi über? Ich mach dann eine Analyse ... notfalls auch eine Abschätzung der erfolgten Wärmebehandlung.
  Zitieren
#25
Hi, Hallo-gruen

dazu kann man auch Federstahl sagen,

wenn der Stabi gehärtet wäre, würden er ja bei Beanspruchung brechen,

wenn ich damals in Werkstoffkunde richtig aufgepasst habe, war aber schon lange her dumdidum

Grüsse, Ralf
  Zitieren
#26
Der Federstahl 61SiCr7 wird auch gehärtet. Hier mal das Datenblatt incl. Härtbarkeit: https://www.dew-stahl.com/fileadmin/file...108_de.pdf
  Zitieren
#27
Egal ob nu gehärtet, vergütet oder was auch immer....
Neben meiner Werkstatt ist eine Firma die KTL Beschichtungen für die KFZ Industrie macht. Ein Spezl hat einen B Ascona für Rallys aufgebaut, und wir haben da einige Teile hingebracht. Bei den Stabis meinte er damals: Pulvern! Verzinken hätte langfristig den Nachteil, das das Zink an den Stellen, an denen der Stabi am meisten auf torsion beansprucht wird, reißen könnte, evtl sich sogar löst. KTL wäre dauerhaft zu dünn - der Unterboden wird im Renneinsatz ja geradezu Sand/Schotter gestrahlt.
Lange Rede - mir Säure entrostet (Phosphorsäure wars glaube ich, bitte nicht festnageln, aber vom strahlen wurde abgeraten), schwarz Pulver beschichtet und hält.
Ein V8 ist billiger als rauchen - nur nicht so ungesund :-)
  Zitieren
#28
Wow!

Bin fasziniert über so viel Halbwissen haarsträubend.

Zitat:
.... Hat mal jemand ein Stück Stabi über? Ich mach dann eine Analyse ... notfalls auch eine Abschätzung der erfolgten Wärmebehandlung. ...

Eike ich glaube das wäre vergebene Liebesmühe. Das kann der eine oder andere hier bestimmt per "Zungenprobe" ermitteln

Grüße vom
Michael
Kann hier mal einer was sagen, sonst heißt es wieder, ich müsste immer das letzte Wort haben.
  Zitieren
#29
Hi

Kluges Komentar.

Amis haben dafür ein besonders schönes Wort.
Fängt mit Smart an und hällt mit ss auf.

Nicht jeder hat das Gleiche studiert und Materialkunde ist nem Herzchirurg so was von..
Wir sind alle irgenwie nur Fachidioten.

Ich mag solche Threads ausser diversen Komentaren , sind wie quer duch den Garten.

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
  Zitieren
#30
Nun, da jetzt wohl mehrheitlich klar ist, dass es sich um einen gehärteten Stahl handelt, wird Verzinken wohl nicht in Frage kommen.
Wieder mal ein Leben gerettet. huahua
Jörg
  Zitieren


Gehe zu:


Benutzer, die gerade dieses Thema anschauen: 2 Gast/Gäste
Forenübersicht
Technikforen
-- C 1 Technikforum
-- C 2 Technikforum
-- C 3 Technikforum
-- C 4 Technikforum
---- C4 ZR-1 Technikforum
-- C 5 Technikforum
---- C5 Z06-Technikforum
-- C 6 Technikforum
---- C6 Z06-Technikforum
---- C6 ZR1-Technikforum
-- C7 Technikforum
---- C7 Z06 Technikforum
-- C8 Diskussionsforum
-- Tuningforum
-- Allgemeines Technikforum
---- OBD2
Other Vette-Stuff
-- Man sieht sich
---- Nachbetrachtungen
---- Stammtische Deutschland
------ Baden-Württemberg
------ Bayern
------ Berlin/Brandenburg
------ Hessen
------ Nordrhein- Westfalen
------ Niedersachsen/HB/HH
------ Rheinland-Pfalz
------ Sachsen
------ Thüringen
------ Schleswig Holstein
---- Stammtische Österreich
------ Wien / St. Pölten
---- Stammtische Schweiz
------ Ostschweiz/Vorarlberg
------ Treffen Schweiz
-- Jäger & Sammler
-- Vettetalk
---- Reiseberichte
-- Corvette-Bilder der Mitglieder
---- Membervideos
-- Sonstige Schöne Vettepics
---- Corvettevideos
-- Vettelady's Corner
-- Wissenswertes & Kurioses
-- Werkstätten & Händler
-- CORVETTE & Parts - For Sale!
---- laufende Auktionen bei EBAY
---- Transporthilfeforum
---- for sale - Alles ohne Corvette!
-- Wanted !
-- Wer weiß was
---- Fragen vor dem Kauf
-- Paragraphen & Pamphlete
Smalltalk und Forumsschnack
-- Über dieses Forum
---- Teammitteilungen
---- In Memoriam
-- Hallo, ich bin's!
-- Motorsport
-- Off Topic
---- Jux & Dallerei
---- Das Club-Forum
---- Don't feed the troll!
-- Glückwunsch- und Grußforum
-- Bits und Bytes
-- Comic-Forum
-- Das Modellautoforum
-- Testforum
Händlerangebote
-- Info-Forum
-- ACP Euskirchen
-- Dyno-Center
-- KTS American Parts
-- Corvetteproject (Molle)
-- Schmidt Revolution
-- NCRS Central Europe
-- IDP-CORVETTE ( INJA )
-- TIKT Performance Parts
-- BG Sportwagen
-- SPEEDSTYLE
-- V8Lounge
-- AVI Schilling & Wendt Assekuranzmakler
-- Autosalon am Park GmbH
-- NCRS Central Europe
-- Hoffmann Classics
-- CCRP Austria
-- RockAuto.com
-- Stingrays-Shop.com
-- corvetteparts.de