Hm,
ich würde noch eine zweite Möglichkeit sehen, sollten die Kolbenringe fehlerhaft sein, dringt bei voller Beschleunigung Druck ins Kurbelgehäuse ein.
Wenn die Gehäuseentlüftung bei Dir noch in den Ansaugtrakt geht (?) dann haut da fein zerstäuptes Öl raus, was dann in die Verbrennungsräume kommt und blaue Wolken macht.
Also mal schauen, ob da wo die Gehäuseentlüftung hingeht, viel Öl ist.
Wennja, tippe ich auf Kolbenringe und würde zusätzlich noch die Kompression messen (ob es Abweichungen gibt zwischen den Zylinder..)
Bei Rennwagen haben wir da nebenbei einen großen Auffangbehälter an der Gehäuseentlüftung (Vorschrift), weil da viel Öl rauskommen kann...
Gruß Peter
Classic Racing Team
mit Capri RS2600 Bj 71, Alpine A310 S Bj84, Laverda 1200 3 CL Bj. 76,Firebird Trans Am Bj 71 Rennwagen,C4 84er Greenwood
im Aufbau C3 Greenwood Daytona BB 454 Bj.79
Zitat:Es würde uns echt was fehlen wenn Du nicht bei diesen Themen mitdiskutieren würdest.
Freut mich , dass uns etwas fehlen würde.
Eigentlich gleichfalls !
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Hallo,
mein Kompressionsprüfgerät ist leider noch nicht eingetroffen.
@ Peter: Du könntest Recht haben, an der Kurbelgehäuseentlüftung im Luftfilterkasten ist mehr Öl, als sonst da.
Im Leerlauf steht das Kurbelwellengehäuse unter Unterdruck, wie es soll. Leider kann man am stehenden Auto keine Volllast testen, um zu schauen ob unter Volllast dieser Unterdruck noch vorhanden ist...
Gruß, Dimi
Hi Dimi
einen Test könntest Du ganz einfach machen,
Lege die Gehäuseentlüftung /Schlauch in eine alte Ölflasche (nicht ganz zu machen, Druck muss raus können!)und verschliese den Anschluss am Luftfiltergehäuse.
Dann fahrt die selbe Tour noch mal: keine Ölwolken mehr und dafür Öl in der Ölflasche bedeutet Druckverlust an den Kolben /Kolbenringe
oder es verbrennt weiter Öl ,dann kann es nur aus dem Zylinderkopf kommen, also wie von vielen hier beschrieben , Ventilschaftdichtungen usw.
Viel Glück
Peter
Classic Racing Team
mit Capri RS2600 Bj 71, Alpine A310 S Bj84, Laverda 1200 3 CL Bj. 76,Firebird Trans Am Bj 71 Rennwagen,C4 84er Greenwood
im Aufbau C3 Greenwood Daytona BB 454 Bj.79
Hallo.
Ein kurzes Update:
Hab vor kurzem die Ventildeckeldichtungen erneuert in der Hoffnung, dass während der Fahrt das Öl auf die Krümmer läuft und gleichzeitig verbrennt. Nebenbei nach dem Ventilspiel geschaut und nach meinem "Sorgenkind", -den Kipphebelbolzen vom 2. Zylinder, der reingeschraubt anstatt reingepresst ist.
Gleichzeitig das Öl gewechselt und bis auf Max. aufgefüllt. Heute nach 250 Meilen steht das Öl wieder auf der Min. Markierung .
Der Kompressionsprüfkoffer ist inzwischen da, werde die Prozedur erst am Freitag durchführen können. Bis dahin mache ich den Test mit der Gehäuseentlüftung, wie es der Peter vorgeschlagen hat. (vielen dank für den Tipp)
Eines verstehe ich nicht, -bei der Menge Öl die verbrennt, müsste es doch nach verbranntem Öl riechen oder es zumindest anhand vom Rauch zu sehen sein
Hallo,
heute Abend war es soweit, hier die Werte von der Kompressionsprüfung; (Werte in BAR):
1.Zylinder: - 9,79 BAR
2.Zylinder: - 9,99 BAR
3.Zylinder: - 9,8 BAR
4.Zylinder: - 10 BAR
5.Zylinder: - 9,65 BAR
6.Zylinder: - 9,89 BAR
7.Zylinder: - 9,79 BAR
8.Zylinder: - 10,5 BAR
So wie es aussieht, ist mit dem Kurbeltrieb alles in ordnung.
Was mir jetzt Sorgen macht ist der 8. Zylinder, der gegenüber anderen eine höhere Kompression angezeigt hat.
Und die einzigste Zündkerze, die beschissen ausgesehen hat, hatte ihren Ursprung auch im 8. Zylinder -(siehe Bild ) -ist wohl doch die Ventilschaftdichtung vom 8. Zyl. - oder ?
.