Heinz, der Druck war so niedrig, dass die Kammern nicht so voll wurden wie normalerweise. Und das im Leerlauf. Als ich den Druck auf 6psi angehoben habe, haben die sich auf den Sollstand gefüllt.
Ich habe so ein Manometer schon lange dran, aber das Thema selbst nicht als so kritisch erachtet.
Die Brühe muss ja nur in die Schwimmerkammern laufen ohne großen Druck, zuviel Druck ist sogar schlecht. Aber jetzt weis ich, dass die Sache etwas kritischer ist.
Mein Problemchen an der Stelle ist, dass der Benzindruckregeler so einer ist, der dicht macht wenn der Druck erreicht wird. D.h. der Druck in der Zuleitung wird auch höher.
Jetzt ist das Ding aber so schei$$e dass der Druck immer weiter steigt wenn nicht ein Minimum verbraucht wird. Und dann laufen irgendwann die Kammern über. Also habe ich einen Schlauch an den Rücklauf angeschlossen der innen eine 2mm Bohrung hat und somit immer etwas Benzin zurück laufen lässt.
Eigentlich gehört da ein Regler hin der öffnet wenn der eingestellte Druck erreicht ist, und der Rest geht dann in den Rücklauf. So ein Ding werde ich auch kaufen.
Mit der Bohrung musste ich den richtigen Kompromiss finden, denn wenn der interne Überdruckkanal in der Pumpe geöffnet hat fing das Ding an in eine Resonanz zu fallen und die ganze Benzinleitung hat gescheppert wie eine Waschmaschine beim schleudern. Auf Dauer nicht so gut. Darum musste die Bohrung so gross werden dass das aufhört. Jetzt hat die Förderleistung der Pumpe wohl nachgelassen und der Druck reicht vorne nicht mehr.
Zitat:Original von zuendler
elektrisch, der Block nimmt keine mechanische.
Hast du ne elektrische Vergaserpumpe,oder eine Hochdruckpumpe (weil ehemals einspritzer).
Ich stand schonmal vor dem gleichen Problem,eine Hochdruckpumpe im Tank aber auf Vergaser umgerüstet.
Manometer ist unumgänglich ein Rücklauf sollte auch vorhanden sein.
Wollte aber keine mechanische Pumpe verbauen und auch genrell keine andere,also hab ich mir nen manometer und nen Bezindruckregler bestellt den man einstellen konnte und für den 750 cfm Edelbrock dann den Druck auf 0,4 bar fest eingestellt.
Das hat letztlich funktioniert.
Jahre lang ......
Mit den Zündkurven hab ich auch experimientiert es war ja ein elektronisch gesteuerter Verteiler verbaut,
hab nen normalen genommen aber ne externe Ölgekühle Zundspule von accel,dazu dicke 8 mm Kupferzündkabel mit einstellbarer Unterdruckdose(nachträglich die serienunterdruckdose gegen eine getauscht die einstellbar war),und hatte mir nen satz von verschiedenen Fliehgewichten und federn bestellt.Vorzündung im Stand 8-10 Grad, über 5000 U/min dann 38 Grad,mit den gewichten den verschiedenen als auch der einstellbaren dose konnte ich mir meine Zündkurve so basteln daß es gepasst hat,auf Anhieb nicht ich mußte verschiedenens probieren.
@ Hermann die Pumpe die du gepostet hast bringt maximal 0,8 bar,das ist zuviel da muß dann auch ein Regler dazwischen.
A fuel pressure regulator (FPR) is a device which is designed to keep the pressure in the fuel lines of a vehicle consistent. It is located between the fuel source and the engine, along the fuel rail, the line which carries fuel to the engine. This device is critical to the smooth functioning of an engine, as fluctuations in pressure can cause a variety of problems. To determine whether or not the fuel pressure regulator is working properly, a test can be performed to determine the fuel pressure; correct fuel pressure ranges vary, depending on the vehicle, and they are often listed in the owner's manual.
If the fuel pressure is too high, it can cause an engine to run rich. This increases the emissions from the vehicle, and it can cause clogging, racing, misfiring, and a variety of other problems. Low pressure makes the engine run lean, in which case the engine may take a long time to start, if it starts at all, and it may misfire, hesitate, or halt. Both of these circumstances are highly undesirable, and the fuel pressure regulator prevents them from happening.
Dieses Teil hier kann dir sehr nützlich sein um einen Vergaser optimal einzustellen,ich hab eins Software dabei genial das ding,da hat man wenigstens nen halbwegs guten anhaltspunkt.
Ich hatte das teil von edelbrock auf 6 PSi eingestellt und einen 750 CFM Vergaser von edelbrock ne Torker Spinne mit erhöhung weiß nicht mehr wie das teil heißt.
Auf englisch mußt du nach "fuel pressure regulator " suchen.
Gruß Mario
"Wenn du nur ein begrenztes Budget hast und mit diesem Geld ein Auto schnell machen willst,dann fang bei den Reifen an und hör beim Motor auf"(Harald Demuth)
Ah hab ich net gesehen Hermann,dann wäre es ne Alternative definitiv.ich hab nur gelesen 0,8 bar und das ist für nen "normalen" vergaser" motor halt zuviel,die pumpe darf ja ruhig ordenlich fördern und auch halbwegs druck haben aber letztlich muß man auf 0,4 Bar.
Gruß Mario
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"Wenn du nur ein begrenztes Budget hast und mit diesem Geld ein Auto schnell machen willst,dann fang bei den Reifen an und hör beim Motor auf"(Harald Demuth)
Ich habe inzwischen nen neuen Benzindruckregler drin, einen der in den Rücklauf kommt.
Damit lassen sich 6psi stabil einstellen.
Soweit so gut...
Motor gestartet und er lief auf anhieb mies. Dabei war er am Sonntag gut laufend abgestellt worden, beim selben Benzindruck.
Naja, dann losgefahren und das Magerruckeln und Knallen war wieder da. Und das bei jetzt besserem Benzindruck!
Angehalten, wollte den Verteiler etwas drehen, da ist die Kiste fast ausgenagen, weil die vordere Schwimmerkammer übergelaufen ist.
Nach etwas hin und her wieder heim - neues Ventil eingesetzt. Benzinstand da drin jetzt ok.
Dann wieder los, Zündung testen. Dieses Mal festgestellt, dass bei 10° Grundeinstellung mal wieder Leistung fehlt. Besser wirds auf 16-20°.
Nunja, da habe ich jetzt ne Einstellung mit der es halbwegs passabel ist.
Etwas weniger als früher, trotzdem fängt er mit angeschlossenem Unterdruck dann an leicht zu ruckeln, weniger als früher, geht noch so. Und das Dieseln ist auch wieder da, ganz leicht aber nur. Ein "plopp" extra nach dem Abstellen. Das wäre noch erträglich.
Aber es kommt mir trotzdem vor als ob Leistung fehlen würde.
Vielleicht lag es auch nur an den Temperaturen heute...
Ach ich weis nicht was ich machen soll. Ich würde lieber die Kennfeldzündung haben, damit ich im Leerlauf auf 10° runter kann, und dann bei 1500rpm auf 20° und dann eine flache Kurve nach GM Vorgabe.
Und da obendrauf das Vakuum.
Und jetzt weis ich halt auch noch nicht wie die Maschine beim nächsten Kaltstart laufen wird.
So langsam nur noch Stress
![[Bild: 502-tripower-klein2.gif]](http://www.zuendler.com/temp/502-tripower-klein2.gif)
