Zündungseinstellung C2

[Francis 2]

Ich habe mich hier durch diverse Threads gehangelt und eigentlich auch alle Informationen zur Zündeinstellung gefunden. Ich möchte trotzdem nochmal sicherstellen, dass ich keinen gravierenden Fehler gemacht habe.

Der Motor ist ein 327/350. Unter dem original Verteiler sitzt eine kontaktlose Zündung.

Ich habe den Schlauch von der Unterdruckdose abgezogen, die Unterdruckleitung zum Vergaser verschlossen.

Dann habe ich bei Leerlaufdrehzahl, ca. 650 U/Min, auf 10° Vorzündung eingestellt.

Bei ca. 3.000 U/Min sollte die Vorzündung mit angeschlossener Unterdruckdose ca. 36° betragen.

Das konnte ich allerdings noch nicht testen, weil ich wegen der Sidepipes sonst Nachbarskinder aus dem Schlaf geholt hätte.

Ist das so vom Grundsatz her richtig?

Danke.

[Wesch]

Hallo

Glaube, dass du das nicht richtig gemacxht hast.

Check mal die LARS Methode , zu finden hier im Forum untzer Tech tips ( oder so ).

Da wird bei 2500-3000 Umdrehungen mit abgeklemmter UNterdruckdose sicher gestellt, dass die Fliehkraftverstellung am Anschlag ist. Ist die das nicht,. muss man schwächere Fderen verbauen.
Eingestellt wird dann auf 34 Grad , auf Anschlag. Man dreht also hoch und checkt, wanmn keine Fliehkraftverstellung mehr eintritt und das sollte eben vor 3000 Umdrehungen sein.

Dann schliesst man die Vacuumdose an und tut dasgleiche nochmal und dann sollte man bei 3000 Umdrehungen um die 52 Grad total haben, also Fliehkraft 34-36 + Vaccumverstellung.

Dreht man dann höher, wird man erkennen, dass die totale FRühzündung wieder abnimmt, da man die Vacuumverstellung verliert, so dass man bei 4500 oder kurz darüber nur noch die Fliehkraftverstellung behällt, also 34-36 Grad.

Wo dann die Leerlaufverstellung, also Vacuumverstellung liegt, ist gleichgültig. Ist ber mehr als 10 Grad.

MfG. Günther

[hanktohendrix]

Hallo Frank,

im Anhang die Datei, die Wesch meinte.

Ich denke auch, dass Du das "handwerklich" schon richtig beschrieben hast.
Bei der Fliehkraftverstellung, wie Wesch auch schreibt, geht es nicht nur darum, dass bei xx rpm der Max.wert erreicht ist, sondern sicherzustellen, dass dieser sich nicht schon viel früher einstellt.

Die Original-GM-Werte sind eher konservativ, also max. Fliehkraftverstellung erst bei hoher Drehzahl.
Bei der "Lars-Methode" geht die Verstellung schon früher auf Anschlag.

Gruß
Markus

P.S.: Solche Einstellarbeiten macht man am besten sonntags auf einem leeren Parkplatz im Industriegebiet

[Francis 2]

Danke. Eine prima Anleitung . Jetzt sind alle Unklarheiten beseitigt.