Resto 66er BB

[tuner63]

Die Dreiecksfenster sind auch fertig. Neu verchromt, neue Dichtungen und den Karies beseitigt bei dem Zahnrad vom Kurbelmechanismus.







Tobias

[tuner63]

Dann habe ich noch alles, was so an "Kleinteilen" verbaut wurde entrostet bzw. entlackt und wieder neu lackiert.
Hier mal ein paar Beispiele:




Der Nummernschildhalter sah auch nicht mehr schön aus. Ich habe eine Lackiererei gefunden, die in Chromoptik lackieren kann:




Grüße,
Tobias

[tuner63]

Und nun zum Fahrwerksupgrade:

Die A-Arms sind von Speeddirect. Sie sind aus Aluminium und somit um einige Kilo leichter. Die Coilovers kann man
in der Zug- und Druckstufe einstellen. Durch die geänderte Geometrie der A-Arms kann ich nun einen Nachlauf von über 5 Grad einstellen.
Weiterhin verlagert sich der "Roll Center" nach oben, so dass sie weniger kippt.





Das ganze wird noch unterstützt mit einer Swaybar, die jetzt einen Durchmesser von 1 1/8" hat.





Grüße,
Tobias

[tuner63]

Die Lenkung ist auch nachlackiert und sieht wieder aus wie neu.

Das Lenkgetriebe habe ich von Gary Ramadei gekauft. Gary ist einer von denen, der die 12-Bolt Differentiale baut.
Es ist in der Mittelstellung wirklich spielfrei und dabei auch noch leichtgängig.




Tobias

[tuner63]

Die neue Benzinleitung ist auch angekommen. Sie ist etwas dicker (1/2"), so dass das Motörchen auch seinen Durst stillen kann.







Grüße,
Tobias

[V10BOY]

Die Qualität deiner Resto ist der Hammer,weiter so

cu.Ulli

[tuner63]

Danke Ulli, ich bemühe mich, an Euer Ranking mit den 2 besten C2 ranzukommen.

Grüße,
Tobias

[tuner63]

Was lange währt wird endlich gut: vor einer Woche habe ich dann endlich die Teile für die Hinterachse bekommen
(wenn man bedenkt, dass ich erst im November bestellt habe ...)
Da sind die Komponenten vom Tom's Differentials verbaut. Das ganze wurde von Mike (tracdogg2) gemacht.

Der Durchmesser von den Wellen ist schon der Hammer:



Und das ist nun das begehrte 12-Bolt Differential:




Und bei dem Rest habe ich auch keine Kosten und Mühen gescheut.
Die Radaufhängung ist von Ridetech. Auch hier ist die verbesserte Geometrie ausschlaggebend und natürlich auch
die Festigkeitkeit der Trailingarms und die Gewindefedern. Die Stoßdämpfer sind einstellbar.
Die hintere Swaybar von Ridetech habe ich auch (nicht auf dem Bild). Sie ist dreifach einstellbar.



Grüße,
Tobias

[tuner63]

Mit dem Rahmen geht es auch weiter.

Auf dem Bild sieht man, wie toll GM es mit den Toleranzen nommen hat. Der mittlere Halter wird natürlich noch abgetrennt und höher gesetzt.




Vorne haben wir zunächst ein paar Schweißnähte nachgearbeitet:




An der linken Seite war es auch durchgerostet. Später kommen da noch Kontenbleche rein. Warum die Shims angeheftet wurden ist mir nicht klar.
Die kommen noch raus.




Der mittlere Träger ist umgebaut, so dass er jetzt rausnehmbar ist. Falls mal die Kupplung gewechselt werden muss,
braucht man nun nicht mehr den kompletten Motor auszubauen. Das gleiche gilt auch für das Getriebe.



Grüße,
Tobias

[tuner63]

Die Kickups haben zur Verstärkung bis zur Aufnahme vom Differential eine weitere Ummantelung bekommen.
Wenn man sich bevor verstärkt wurde ganz hinten auf die Querstrebe gesetzt hat, ist diese knapp einen Zentimeter nach unten gegangen.
Durch die Verstärkung konnten wir dies schon mal auf 4 Millimeter reduzieren. Sicher biegen sich die Kickups kaum durch,
die Schwachstelle liegt bei der Auflage am Rahmen. Um da weiter zu machen, muss ich erst mal die Hinterachse einpassen.







Die Öffnung ist etwas klein geraten für die Trailingarms. Die habe ich aber schon wieder aufgefräst.



Grüße,
Tobias