14.09.2004, 13:55
@Titan
ich wollte nur mal wissen für was er ist.
ich wollte nur mal wissen für was er ist.
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K&N Luftfilter
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14.09.2004, 14:15
Ruf den Henrik Pütz von https://www.henriks-racing.de/ an und bestelle eine 14x2 Zoll Element von K&N.
K&N lohnt sich auf jeden Fall, da man das Element nicht mehr wechseln muß, sondern alle 70.000 km nur waschen und neu ölen. Am besten ist der "Free Floww" von K&N, der den oberen LuFi Deckel durch ein weiteres Filterelement ersetzt. Seit ich den drauf habe, läuft die Fuhre endlich anständig. Auch für einen Big Block meiner Meinung nach ein absolutes Muß. An einer normalen Corvette bei eher gemächlicher Fahrweise merkt man nätürlich keinen Unterschied und hält das für rausgeworfenes Geld  Beste Grüße 
14.09.2004, 14:21
Danke Flo, und was mach ich nu?
 [IMG]/userfiles/Black Fighter/Fotos/ventildeckel 1.jpg[/IMG] [IMG]/userfiles/Black Fighter/Fotos/ventildeckel 2.jpg[/IMG] Nicht gerade die beste Qualität, aber so sieht das bei mir aus. Gruß Sandro ![[Bild: ycm.gif]](https://www.pcity.de/ycm.gif) [IMG]/userfiles/Black Fighter/lichtbalken.gif[/IMG] 
14.09.2004, 14:25
Zitat:An einer normalen Corvette bei eher gemächlicher Fahrweise merkt man nätürlich keinen Unterschied Siehste Dieter, hatte ich doch Recht. "normale" Grüße Ecki  PS: Das mit dem Auswaschen ist natürlich doch ein Argument, das wußte ich gar nicht. 
14.09.2004, 14:26
@ Sandro:
Oohhh,... Ööhhh,... Äähhh,... Hmmhhh ja,...! Holley halt!!! Keine Ahnung, aber ich denk mal der Anschluss am Luftfilter reicht schon...?! "Esst Kot, millionen Fliegen können nicht irren...!" "Wo kämen wir hin, wenn jeder sagte: 'wo kämen wir hin?' und keiner ginge, um zu sehen, wohin wir kämen, wenn wir gingen?"
14.09.2004, 14:27
Also muß ich mir da jetzt keine Sorgen machen?
[IMG]/userfiles/Black Fighter/lichtbalken.gif[/IMG]
14.09.2004, 14:34
Nö, ich denk nicht!
Ganz ohne Anschluss wär es halt schlecht... "Esst Kot, millionen Fliegen können nicht irren...!" "Wo kämen wir hin, wenn jeder sagte: 'wo kämen wir hin?' und keiner ginge, um zu sehen, wohin wir kämen, wenn wir gingen?" 
14.09.2004, 18:36
Zitat:Also muß ich mir da jetzt keine Sorgen machen? Hallo So würd ich das nicht sagen.  Bei deinem Setup entweicht der Ueberdruck des Kurbelwellengehäuses ( durch Druchverlust an den Kolbenringen vorbei ) in den Lufteinlass des Vergasers. Allerdings wird keine Frischluft ins Kurbelwellengehäuse geleitet, wodurch du ein entzündliches Gasgemisch darin enthälst.( enthalten kannst )  Normalerweise soll Frischluft, gefiltert durch den Luftfilter ( oder Filterpilz ) , ins Kurbelwellengehäuse gesaugt werden und an der gegenüberliegenden Seite in die Spinne ( oder unten an den Vergaseranschluss ) abgesaugt zurück in den Brennraum. Dadurch wird das Kurbelwellengehäuse gelüftet und unter leichtem Unterdruck gehalten. 2 Entlüfterpilze ( auf jeder Seite einer ) ist auch nicht richtig, da hier keine positieve Absaugung erfolgt . Was genau macht das PCV Ventil ? Ist dies, damit bei einer Fehlzündung kein Funke ins Kurbelwellengehäuse gelangt, oder ...??? MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear. HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood. Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims You can't beat short stroke displacement .
15.09.2004, 02:41
Danke Günther für diese Erklärung, kann das jemand bestätigen?
Zitat:Was genau macht das PCV Ventil ? Ich hab so ein Ventil garnicht drin, der Anschluß geht als reines Rohr in den Filter?? [IMG]/userfiles/Black Fighter/lichtbalken.gif[/IMG] |
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