vettchen säuft ab!

[ra.geiser]

Hallo leute,
ich hätt da mal ne frage:vor kurzem habe ich dynomax supperflow ss endtöpfe meiner vette ge gönnt.Zusammen mit den headers ergibt dies ein cooler kräftiger sound.
Nun das problem ist,seit dem umbau beim kaltstart, säuft mir der motor immer fast ab und ich muss ihn mit viel gas am leben halten.Nach c.a. einer minute ist dann der spuck vorbei und vettchen läuft sauber und ruhig.
Ist das ein zuvälliges problem,oder hatt das mit den neu montierten töpfen zu tun,wegen mehr durchsatz und so.
gruss raphael

[BARAM]

Du hattest an deinen original kollektoren eine "Warmluft-Zufur" an den vergaser. Dies ist jetzt nicht mehr der fall. Evtl. hats damit tu tun.
Sonst an nichts rumgeschraubt ausser der auspuffanlage?

[ra.geiser]

hallo baram,danke für deine antwort,
sonnst habe ich an nichts rumgeschraubt.Habe heute nachmittag noch wartungsarbeiten durchgeführt(öl wechsel,kerzen wechsel,zündverteiler reinigen,usw.)
Mal schauen,villeicht ist es jetzt besser.

[hubsi]

Funktioniert der Choke (Kaltstart) überhaupt noch?

[Ipfvette]

Servus...

Ich könnt mir vorstellen, dass mit den neuen Headers und Töpfen der Strömungswiderstand geringer ist. Daraus resultiert möglicherweise eine quasi bessere Spülung der Zylinder, was eine Abmagerung des Gemisches bedeuten kann. Das zündet dann bei niedrigen Temperaturen unwilliger, so dass man mit Gasstössen das Eisen am Laufen halten muss. Da man mit dem Pumpen faktisch die Beschleunigerpumpe betätigt, wird das Gemisch fett und das Ding läuft. Ich würde deshalb einfach mal den Abgastester dranhängen und das Standgas etwas fetter einstellen...Ist nur ne Idee und sicher einen Versuch wert, sogar ohne Abgastester, einfach mal die Gemischschraube rausdrehen und schauen, was passiert - kaputt gehen kann nichts!

Gruß, Norbert

[ra.geiser]

Hallo hubsi,
danke für den tip.
Der choke funktioniert,habe ihn gemäss shop manual von eckler`s neu justiert.Ich dachte auch,dass das problem da liegen könnte.
Mfg raphael!

[ra.geiser]

Na servus,
Wäre eine logische erklärung,das mit dem mehr durchdatz! Also würde eine frische vergaser einstellung da wohl abhilfe schaffen.Ich werds versuchen.
Nur bei zu magerer einstellung würde vettchen aber nicht so qualmen.Der qualm ist nicht etwa verbranntes öl,das kann ich ausschliessen,da der wagen sehr wenig öl braucht.
Mfg raphael

[ra.geiser]

So,die ursache ist der chock.Troz einstellung schliesst die klappe zu fest!
Nach entfernen der chock klappe ist der kaltstart bedeutend besser geworden.
Nun,nach und nach denke ich,dass ein neuer vergaser fällig ist. ich weis,es gibt reperatur kit`s.Es geht mir nicht darum den q-jet weg zu schmeissen,sondern mit heutiger neruer technik etwas mer leistung zu ergattern.
Nach langem suchen im forum bin ich nict wirklich schlüssig geworden,welcher vergaser der richtige ist!
Welchen vergaser würdet ihr mir empfelen?
Motordaten: chevy SB 350cui L-82 jg.1978 45000 meilen
223 ps
8.9:1 verdichtung
353 nm bei 3600u/min.
Modifikationen: headers
free flow kat (muss drin bleiben,ist so geprüft schweizer mfk )
dynomax ultra flow ss töpfe
Ich hoffe die ahngaben reichen aus.Danke für die information im voraus!!
Mfg. raphael

[hubsi]

Ich kann Dir nicht so viel über den Q-Jet sagen, da ich die C3 noch nicht lange besitze, jedoch scheint das Teil in Bezug auf Sparsamkeit unübertroffen zu sein.

Eine zu dicht schliessende Klappe lässt sich aber nachjustieren oder im Zweifelsfalle einen manueller Choke einbauen.

[dieter]

Hallo Ralpael!

Natürlich ist ein Edelbrock Performer wesentlich unproblematischer und wird mit Deinem Motor keine Probleme machen, allerdings würde ich vorher versuchen den Q-Jet zu Reparieren (weil er wie Hubsi schon schrieb sparsamer ist). V8yunkie hat ein tolles Video über den Q-Jet gemacht. Eventuell hilft Dir das weiter.

Dieter