15.05.2018, 21:56
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 16.05.2018, 00:09 von Speedhunter.)
Hab jetzt letzte Woche meinen 720 S erhalten, vergleicht man C7 Z06 mit 720 S oder 488 GTB, den hab ich
schon ein Jahr, schneidet C7 Z06 ganz gut ab. Die Mittelmotor Autos haben natürlich schöne Fahrdynamik um die
Fahrzeughochachse.
Läßt man mal die Autos mit speziellen Reifen wie Cup 2 ZP außen vor. Der 720 S war jetzt ja auch im
Test deutlich schneller mit Pirelli Corsa als 991 GT2 RS mit normalen Cup2. Halt heute auch viel Marketing dabei bei
den Supertests der Presse.
C7 Z06 dann mit PSS, dito 488, 720 S mit Pirelli Corsa.
Schon mal alle Autos ganz gut unterwegs mit Standardbereifung bei Reifentemperaturen unter 50 Grad.
Phänomenal dann der 720 S abseits der Rennstrecke, schwebt wie ein fliegender Teppich über die Landstraße mit
extremer Bodenhaftung und exzellenter Lenkung, ohne große spürbare Vertikalbewegung, der 720 S bügelt alles weg,
was an Unebenheiten auf der Straße grad ansteht. 488 GTB auch gut, aber mehr Rollbewegung und auch etwas
weniger Erdung zur Straße, Fahrwerk Tick weicher als 720 S, nicht schlecht.
C7 Z06 auch sehr schönes Fahrwerk, die geringste Neigung hat 720 S, C7 Z06 etwas mehr und 488 GTB wieder Tick
mehr Seitenneigung als C7 Z06.
720 S dann sicherlich derzeit das Auto, mit dem man extrem schnell fahren kann ohne allzu große fahrerische
Herausforderung. C7 Z06 oder 488 GTB auch extrem gutmütig, trotz der sehr breiten Vorderreifen hat C7 Z06 sehr
direktes Lenkgefühl.
Mit der C8 gibt es dann ja auch Mittelmotor, Vorderreifenverschleiß viel günstiger, Porsche hat dann Motor
im 991 Cup R umgedreht , damit weniger Verschleiß der Hinterreifen und bessere Dynamik um die Hochachse.
Gut im Januar 2019 in Detroit wissen wir dann mehr über C8...
Hier geht es ja um C7 Z06. Die gewinnt klar die Soundwertung gegenüber 720 S, 488 anders im Sound,
aber auf Augenhöhe, halt 180 Grad Kubelwelle wie ein doppelt laufender Vierzylinder, aber Ferrari hat das tonal
gut abgestimmt. Auch in der Verarbeitung hält Z06 gut mit, Mittelkonsole könnte mit hochwertigerem Kunststoff
bestückt sein, überraschend gut auch Targadach, absolut kein Knarzgeräusch – perfekt, gut Auto noch recht neu.
McLaren dann auch 180 Grad V8 wie 488, aber etwas künstlich abgestimmt, Klappen im Auspuff öffnen auch
später beim 720 S als beim 488. So ganz begeistert bin ich jetzt vom 720 S Sound nicht,, aber ok, Probleme mit Windgeräuschen hab ich auch schon bei 720 S bei nur 130 km/h.
Die Z06 hat natürlich den Vorteil dank Hubraum und Aufladung eines satten Leistungseindrucks, Auto reißt an , auch Dank
A8 mit Drehmomentwandler, 488 dito , meines Erachtens der beste Turbomoto derzeit, fast verzögerungsfrei.
720 S Tick schläfriger unter 3000 U/min, aber dann geht es voran und zwar gewaltigst.
Die 720 S liegen ja nach diversen Messungen von Tunern um eher 740– 750 PS, dann halt noch relativ leicht die Autos.
Meine Z06 entschädigt dann wieder mit dem satten Leistungseindruck aus niedrigeren Drehzahlen und
gigantischem V8 Sound, 90 Grad Kurbelwellenkröpfung bringt besseren Sound im unteren Drehzahlbereich,
aber weniger Leistung pro Kurbelwellenumdrehung durch die ungleichmäßige Zündfolge.
Soweit alles top mit C7 Z06 : Jetzt mal auf die Schauinslandbergstrecke, 1000 m Höhendifferenz auf so 12 km Streckenlänge
voll gefahren dieser Tage mit 488 GTB, CZ 7 Z06 , 720 S mit sehr guten Fahrern nacheinander, da war Öl schon bei 135 Grad,
Wasser jenseits 110 Grad und bei 720 S/ 488 alles unter 100 Grad.
Und wir hatten nur 14 Grad Außentemperatur.
Dann auch der einzige wirkliche eklatante Schwachpunkt der C7 Z06 gegenüber 488/720 S.
488/720 haben praktische doppelte Kühleroberflächen ( heißt auch nix unbedingt per se) , aber die Wasserwärmetauscher
bei C7 Z06 für Öl sind natürlich suboptimal, um betriebswarme Öltemperatur schnell zu erreichen, machen die dann Sinn,
aber nicht für Volllastkühlung. Auf Rennstrecke hab ich dann auch mal Heizung voll angebracht, bringt so 5–8 Grad weniger
Wasser– und Öltenperatur. Von Rennleitung Anschiss bekommen, da Fenster nicht offen sein dürfen am Anneau de Rhin.
C7 Z06 halt dann Beispiel für „ function follows design“ , bei Sportwagen sollte es umgekehrt sein.
In Kalifornien ist es auch heiß und es gibt tolle Bergstrecken dort , scheinbar hat GM dort nicht getestet..
Aber ansonsten, hab an die 15 Fahrer mal die Z06 fahren lassen, Sound und Leistungsentfaltung ernten stets Beifall.
Sicherlich ist die C7 Z06 im Hinblick auf Emotion ganz vorne, auf Augenhöhe mit 488, 720 S wirkt etwas steriler,
aber das Beschleunigungserlebnis im 720 S ist dann wieder eine eigene Welt, wie ich es nur von den getunten 9ff 997 Turbos
jenseits 800 PS kenne.
Langsam fahren macht mit der Z06 auch großen Spaß, man erfreut sich am sonoren Sound, auf Autobahnen ist 488 extrem laut auf Dauer,
der 720 S durch den langen 7. Gang recht leise, Z06 fährt sich extrem entspannt durch den langen 8. Gang der A8.
Wandlerautomatik fährt sich halt recht komfortabel, aber die Doppelkupplungsgetriebe wie bei 488/720 absolut perfekt
mit hoher Geschmeidigkeit beim Schalten, A8 der C7 Z06 ist schnell beim Hochschalten, aber recht träge beim Runterschalten
und auch im M– Mode. C8 kriegt ja dann auch Doppelkupplungsgetriebe von Tremec, da halt überlegen im Sportwagenbereich.
Beim Verbrauch gibt es wenig Unterschiede, um so 20 l /100 km brauch ich bei allen 3 Autos, fahr dann aber immer zügig.
Meine C7 Z06 ist schon mein every day‘s Darling, man kennt die Schwachstellen und erfreut sich an den Stärken des Autos
schon ein Jahr, schneidet C7 Z06 ganz gut ab. Die Mittelmotor Autos haben natürlich schöne Fahrdynamik um die
Fahrzeughochachse.
Läßt man mal die Autos mit speziellen Reifen wie Cup 2 ZP außen vor. Der 720 S war jetzt ja auch im
Test deutlich schneller mit Pirelli Corsa als 991 GT2 RS mit normalen Cup2. Halt heute auch viel Marketing dabei bei
den Supertests der Presse.
C7 Z06 dann mit PSS, dito 488, 720 S mit Pirelli Corsa.
Schon mal alle Autos ganz gut unterwegs mit Standardbereifung bei Reifentemperaturen unter 50 Grad.
Phänomenal dann der 720 S abseits der Rennstrecke, schwebt wie ein fliegender Teppich über die Landstraße mit
extremer Bodenhaftung und exzellenter Lenkung, ohne große spürbare Vertikalbewegung, der 720 S bügelt alles weg,
was an Unebenheiten auf der Straße grad ansteht. 488 GTB auch gut, aber mehr Rollbewegung und auch etwas
weniger Erdung zur Straße, Fahrwerk Tick weicher als 720 S, nicht schlecht.
C7 Z06 auch sehr schönes Fahrwerk, die geringste Neigung hat 720 S, C7 Z06 etwas mehr und 488 GTB wieder Tick
mehr Seitenneigung als C7 Z06.
720 S dann sicherlich derzeit das Auto, mit dem man extrem schnell fahren kann ohne allzu große fahrerische
Herausforderung. C7 Z06 oder 488 GTB auch extrem gutmütig, trotz der sehr breiten Vorderreifen hat C7 Z06 sehr
direktes Lenkgefühl.
Mit der C8 gibt es dann ja auch Mittelmotor, Vorderreifenverschleiß viel günstiger, Porsche hat dann Motor
im 991 Cup R umgedreht , damit weniger Verschleiß der Hinterreifen und bessere Dynamik um die Hochachse.
Gut im Januar 2019 in Detroit wissen wir dann mehr über C8...
Hier geht es ja um C7 Z06. Die gewinnt klar die Soundwertung gegenüber 720 S, 488 anders im Sound,
aber auf Augenhöhe, halt 180 Grad Kubelwelle wie ein doppelt laufender Vierzylinder, aber Ferrari hat das tonal
gut abgestimmt. Auch in der Verarbeitung hält Z06 gut mit, Mittelkonsole könnte mit hochwertigerem Kunststoff
bestückt sein, überraschend gut auch Targadach, absolut kein Knarzgeräusch – perfekt, gut Auto noch recht neu.
McLaren dann auch 180 Grad V8 wie 488, aber etwas künstlich abgestimmt, Klappen im Auspuff öffnen auch
später beim 720 S als beim 488. So ganz begeistert bin ich jetzt vom 720 S Sound nicht,, aber ok, Probleme mit Windgeräuschen hab ich auch schon bei 720 S bei nur 130 km/h.
Die Z06 hat natürlich den Vorteil dank Hubraum und Aufladung eines satten Leistungseindrucks, Auto reißt an , auch Dank
A8 mit Drehmomentwandler, 488 dito , meines Erachtens der beste Turbomoto derzeit, fast verzögerungsfrei.
720 S Tick schläfriger unter 3000 U/min, aber dann geht es voran und zwar gewaltigst.
Die 720 S liegen ja nach diversen Messungen von Tunern um eher 740– 750 PS, dann halt noch relativ leicht die Autos.
Meine Z06 entschädigt dann wieder mit dem satten Leistungseindruck aus niedrigeren Drehzahlen und
gigantischem V8 Sound, 90 Grad Kurbelwellenkröpfung bringt besseren Sound im unteren Drehzahlbereich,
aber weniger Leistung pro Kurbelwellenumdrehung durch die ungleichmäßige Zündfolge.
Soweit alles top mit C7 Z06 : Jetzt mal auf die Schauinslandbergstrecke, 1000 m Höhendifferenz auf so 12 km Streckenlänge
voll gefahren dieser Tage mit 488 GTB, CZ 7 Z06 , 720 S mit sehr guten Fahrern nacheinander, da war Öl schon bei 135 Grad,
Wasser jenseits 110 Grad und bei 720 S/ 488 alles unter 100 Grad.
Und wir hatten nur 14 Grad Außentemperatur.
Dann auch der einzige wirkliche eklatante Schwachpunkt der C7 Z06 gegenüber 488/720 S.
488/720 haben praktische doppelte Kühleroberflächen ( heißt auch nix unbedingt per se) , aber die Wasserwärmetauscher
bei C7 Z06 für Öl sind natürlich suboptimal, um betriebswarme Öltemperatur schnell zu erreichen, machen die dann Sinn,
aber nicht für Volllastkühlung. Auf Rennstrecke hab ich dann auch mal Heizung voll angebracht, bringt so 5–8 Grad weniger
Wasser– und Öltenperatur. Von Rennleitung Anschiss bekommen, da Fenster nicht offen sein dürfen am Anneau de Rhin.
C7 Z06 halt dann Beispiel für „ function follows design“ , bei Sportwagen sollte es umgekehrt sein.
In Kalifornien ist es auch heiß und es gibt tolle Bergstrecken dort , scheinbar hat GM dort nicht getestet..
Aber ansonsten, hab an die 15 Fahrer mal die Z06 fahren lassen, Sound und Leistungsentfaltung ernten stets Beifall.
Sicherlich ist die C7 Z06 im Hinblick auf Emotion ganz vorne, auf Augenhöhe mit 488, 720 S wirkt etwas steriler,
aber das Beschleunigungserlebnis im 720 S ist dann wieder eine eigene Welt, wie ich es nur von den getunten 9ff 997 Turbos
jenseits 800 PS kenne.
Langsam fahren macht mit der Z06 auch großen Spaß, man erfreut sich am sonoren Sound, auf Autobahnen ist 488 extrem laut auf Dauer,
der 720 S durch den langen 7. Gang recht leise, Z06 fährt sich extrem entspannt durch den langen 8. Gang der A8.
Wandlerautomatik fährt sich halt recht komfortabel, aber die Doppelkupplungsgetriebe wie bei 488/720 absolut perfekt
mit hoher Geschmeidigkeit beim Schalten, A8 der C7 Z06 ist schnell beim Hochschalten, aber recht träge beim Runterschalten
und auch im M– Mode. C8 kriegt ja dann auch Doppelkupplungsgetriebe von Tremec, da halt überlegen im Sportwagenbereich.
Beim Verbrauch gibt es wenig Unterschiede, um so 20 l /100 km brauch ich bei allen 3 Autos, fahr dann aber immer zügig.
Meine C7 Z06 ist schon mein every day‘s Darling, man kennt die Schwachstellen und erfreut sich an den Stärken des Autos
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