Zitat:Empfiehlt es sich bei dem THM700r4 generell einen Ölkühler zu verbauen?
Haben nicht alle Automatikvetten sowieso einen Getriebeölkühler im Wasserkühler integriert ?
Und warum versuchts du nicht diesen aftermarket street chip , der hier von mehreren Usern vorgeschlagen wurde ?
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Hier noch ein paar Bilder von zerlegten Getriebeteilen.
Das Getriebe war auf jedenfall schon mal offen. Dabei wurde zwar die "Anlaufscheibe" der Sun Gear Shell getauscht, die bereits aufgeriebenen Flächen der Shell und dessen Gegenstück jedoch nicht.
Musste damit getauscht werden.
Das Bremsband wurde gleich mit verstärkt.
Generell sollte das Getriebe bei meiner Fahrleistung.mich nun wohl überleben.
Zitat:Empfiehlt es sich bei dem THM700r4 generell einen Ölkühler zu verbauen?
Haben nicht alle Automatikvetten sowieso einen Getriebeölkühler im Wasserkühler integriert ?
Und warum versuchts du nicht diesen aftermarket street chip , der hier von mehreren Usern vorgeschlagen wurde ?
MfG. Günther
Ja, die 82er hat immer einen Ölkühler im Wasserkühler integriert. Für unsere Geschwindigkeiten z.B. auf der Autobahn oder scheint er mir jedoch unterdimensioniert.
Vielleicht war es auch nur immer besonders warm wenn ich mit meiner Corvette fahren konnte.
Es gab 82 noch die Option Heavy Duty Cooling, die meine jedoch nicht hat.
Senn der zusätzliche Ölkühler mein Problem beheben würde wäre es einen Versuch wert.
Die Chips für das ECM können meiner Erfahrung nach keinen Einfluss auf das Getriebe nehmen, da es keinerlei Einflussnahme hat. Nur das Torque Converter Clutch Solenoid wird von diesem angesteuert der rest ist mechanisch/hydraulisch. Erst der späte Nachfolger des TH700R4, das 4L60E (nicht wiederum dessen Vorgänger 4L60 [ohne "E"]) wurde elektrisch angesteuert.
Wenn jemand da mehr weiß wie es beim 700er mit dem Chip funktioniert kläre mich bitte auf.
Also nach allem was ich als Automatik-Noob so mitbekommen habe, werden die Schaltzeitpunkte vom ECM gesteuert. Wegen Governor - da wußte der Wolfi recht viel dazu, den Thread zu seiner Resto findest sicher. Vielleicht reagiert er auf E-Mail...
Der Governor ist ein Fliehkraftregler, noch mechanischer geht es gar nicht. Über verschiedene Gewichte kann man da Anpassungen vornehmen.
Nur der lock up wird über den Chip geschaltet, das war's auch schon!...und das bis Ende 93 oder 94, als eben das 4L60E kam.
Keine privaten Nachrichten! Wer nicht zeitnah antwortet, Danke sagen kann, landet auf der Ignorierliste. Chips nur für Studiemzwecke und "Offroad use"- ohne Zulassung.
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Das bestätigt auch was ich gelesen habe.
An den Schaltpunkten kann das ECM oder der Chip garnicht eingreifen.
Mein erwähntes Problem wird einfach daran liegen, das das Getriebeöl auf dauer zu warm wird.
Ich werd mir wohl mal eine Temperaturmesser zulegen und kontrollieren und den erwähnten Getriebeölkühler nachrüsten.
Die Revision war jetzt nicht so günstig das man die alle paar Jahre wieder machen möchte.
Welche Temperatur sollte denn das Getriebeöl optimalerweise haben?
Ich hatte damals bei mir einen Kühler von einem alten 500er Benz verbaut. Der Lüfter hat den Vorteil, daß auch in der Stadt ordentlich gekühlt wird. Die vielen Schaltvorgänge trieben die Temperaturen ziemlich schnell in die Höhe.
Wer einen Engel sucht und dabei nur auf die Flügel schaut, könnte leicht eine Gans nach Hause bringen!
Hab mich durch deinen Tipp auch für einen aktiven Kühler mit Durchlaufthermostat entschieden. https://www.americanvolt.com/collections...mostat-kit
Ich hatte erst die Idee ein Thermostatventil zu verbauen, der den zweiten erst voll versorgt wenn eine gewisse Temperatur erreicht wurde, das kam aber leider mehr wie der Kühler.
Ich hoffe das letzte verbleibende Schaltproblem ist dami behoben.
Wenn alles da ist und eingebaut, werde ich berichten.
