383 Stroker Thermostat

[paden1]

Hello, ich hatte zunächst Kühlungsprobleme bei meiner C3 350. Bei der Restauration habe ich einen Big Block Kühler und ein Thermostat eingebaut, welches früher auf macht. Anschließend gab es einen Umbau auf 383 Stroker. Nun fahre ich mit 78 Grad Kühlwassertemperatur.

Jetzt meine Frage an Fachkundige:

Ist die niedrige Temperatur gut oder schlecht für den Motor? Meine Vermutung war, dass bei 78 Grad das Spiel zwischen Kolben und Block zu groß ist. Jemand anderes sagte mir nun, dass sportliche Motoren generell kälter gefahren werden sollten. Sollte ich lieber wieder ein Thermostat installieren, welches später aufmacht? Was denkt ihr, was für den Motor besser ist!?

Danke für produktive Antworten

[Wesch]

Hallo

Genauso, wie du schreibst. Fahr mit der richtigen Temperatur. Anderen Thermo rein.
Ein funzendes Kühlsystem läuft mit einem kalten Thermo nicht besser, nur kälter.

MfG. Günther

[paden1]

Danke für die Antwort! Die Kühlprobleme lagen zunächst am Kühlmittel (Glibberschleim), sodass die Temperatur an Ampeln kritisch nach oben wanderte. Nun ist ja alles bestens.

Welches Thermostat würdet ihr einbauen bzw. welche Temperatur würdet ihr fahren?

[daabm]

180-190°F (etwa 85°C)

[Maxxx74]

Ich habe auch einen 383 Stroker, meine LElektro Lüfter gehen nacheinander auch bei 180 und 190 Fahrenheit an

[Wesch]

Hallo

Den originalen 195 F oder zumindest den 180 F.

MfG. Günther

[mamoto]

Hallo zusammen.

Ich habe mir auch einen 195° Thermostat eingebaut. Original war ein 160° drin. Muss ich jetzt Angst haben, dass mein Schätzchen überhitzt?

Noch 'ne Frage: in einem anderen Thread hier habe ich gelesen, dass man beim Festziehen der Schrauben des Thermostatgehäuses vorsichtig sein soll, weil das nur 10 NM Drehmoment aushalten soll. Im Shop Manual stehen 41 NM. Was ist richtig?

Eigentlich wollte ich auch den Kühlerdeckel tauschen. Ich bringe das Ding aber nicht auf (kalter Motor selbstverständlich). Da half kein Drücken, kein Drehen und auch gutes Zureden hat nichts genutzt. Stelle ich mich nur blöd an oder gibt's da einen Trick?

Danke euch.

Grüße
Jürgen

[78er_pace]

Morgen Jürgen,
original war eigentlich immer ein 195°F Thermostat drin. Wenn der Kühlkreis im Laufe der Jahrzehnte mal ineffizienter wurde, wurde da häufig nicht der Kühlkreis in Ordnung gebracht sondern ein anderes früher öffnendes Thermostat verbaut.
Da keiner den Zustand des Kühlkreises Deiner Vette kennt, kannst Du den Zustand nur einschätzen...oder wirst bei warmen Wetter dann sehen, ob der Motor mit dem 195er zu warm wird.
Bzgl. Drehmoment kann ich Dir nicht weiterhelfen, da ich nach Gefühl anziehe.
Beim Kühlerdeckel gibt es eigentlich keinen Trick, etwas runterdrücken und drehen, dann sollte er loser sitzen, wenn Du den komplett ab haben willst, musst Du den dann nochmal kräftig runterdrücken und weiterdrehen.

[mamoto]

Hallo Jens,

besten Dank. Hilft mir schon weiter.
Den genauen Zustand kann ich natürlich auch nicht einschätzen. Letztes Jahr, als ich meine Schöne bekommen habe, musste der Kühler getauscht werden, weil undicht. Ob der Deckel da auch dabei war, weiß ich nicht. Auf der Rechnung steht nichts.
Das Auto hat knapp 18.000 Meilen runter und war 20 Jahre lang in einer trockenen Garage gestanden. Ich gehe mal davon aus, dass das Kühlsystem darunter nicht großartig gelitten hat. Die Kühlflüssigkeit wurde selbstverständlich erneuert.
Ob der Motor heiß wird, kann ich nicht so genau erkennen. Das Zeiger im Instrument bleibt etwas oberhalb der 100er-Marke stehen. Denke mal, der Geber ist nicht in Ordnung. In dem erwähnten Thread war auch zu lesen, dass die Dinger allesamt nicht besonders präzise sind. Aber wenn die Kühlung insgesamt funktioniert, ist das ja nicht so schlimm.

Nochmals Danke.
Jürgen

[78er_pace]

Moin Jürgen,
lange Standzeiten können auch einiges schlechter machen.... ( Wasserkreise setzen sich zu, Brems- und Unterdruckleitungen werden porös, Bremssattel ziehen Luft/Wasser und gammeln... )
In der Vette gibt es gefühlt wenige Anzeigen, für die Kühlwassertemperatur gibt es eine...nicht ohne Grund...
Und eine etwas unpräzise Anzeige etwas über 100°F...ICH würde da mal schauen, dass die wieder unpräzise um die 195°F ( mit einem 195°F-Thermostat..ansonsten halt nach Thermostatwert ) anzeigt. Ansonsten sieht man nicht, ob die Kühlung wirklich funktioniert. Der Geber kostet kein Vermögen und der Tausch ist kein Hexenwerk.
Ausdrücklich meine persönliche Meinung!
Und nen Infrarotthermometer und mal direkt am betriebswarmen Motor messen wäre eine Möglichkeit mal zu schauen, was der Block wirklich an Tempertur hat, wenn die Anzeige nicht funzt.