Tieferlegungsschrauben Pfadt/VMS/DLP

[Dieter L.]

Hallo zusammen,
 
Thema: Stellschrauben in den Blattfedern der C5 - C6 – und C7- Generation.
Zu den vorgenannten Beiträgen ist folgendes festzustellen bzw. zu ergänzen:
 
1. Zielsetzung ist der Ersatz der OEM- Stellschrauben oder eine Tieferlegung des Fahrwerks.
1.1 OEM- Ersatz: Gibt es jetzt im Aftermarket. Damit ist jedoch eine Tieferlegung nicht zu erreichen.
 
1.2 Tieferlegung:
1.2.1 Auf die Methode, die OEM- Silentblöcke zu kürzen (durch Absägen), möchten wir nicht weiter eingehen. Das Ergebnis (Zerstörung) kann man im Detail auf unserer HP nachlesen.
1.2.2 Stellschrauben aus dem Low- Cost- Bereich mit Gummiauflagen von ca. 3 mm Dicke,  können je nach Beanspruchung bereits nach 1000 – 3000 km zerstört sein. Kann man auch auf unserer HP nachlesen. Dies gilt auch für Stellschrauben mit Kugelgelenken, da über die Kugelgelenke die radialen Bewegungen der Gewindebolzen eben nicht ausgeglichen werden und wie bei den abgesägten OEM- Silentblöcken die Gummiauflagen zerstört werden. Dieses haben wir auch in Testversuchen festgestellt und mit Videoaufnahmen dokumentiert.
1.2.3 DLP- Stellschrauben können für den Ersatz und die Tieferlegung verwendet werden. Die Werkstatt/ die Käufer erhalten mit der Lieferung eine detaillierte bebilderte Einbauanleitung sowie die Wartungsvorschrift (1x Werkstatt 1x Käufer 1x Halter).
Die Fettung wurde ab der Produktion 11/2022 noch mal verbessert mit Depotfettung über Fettlagerringe. Hierdurch kann man auch die Wartungstermine geringfügig überschreiten, wenn man diese einmal vergessen haben sollte.
Diese Fettlagerringe sind seit 11/2022 im Sortiment und ab Lager verfügbar.
https://www.dlp-kfz-design.de/?page_id=1317
Nach der Wartungsvorschrift ist die Fettung durchzuführen für die Varianten:
„Nutzung öff. Straßen“ alle 5000 km bzw. alle 6 Monate.
„Nutzung öff. Straßen und Rennstrecke“ alle 1000 km bzw. alle 6 Monate.
Wenn diese Wartungsvorschriften nicht eingehalten werden, und das ist häufig der Fall, kann es zu Geräuschen und auch mechanischen Beschädigungen kommen. Das ist auch dann der Fall, wenn beschrieben wird, dass „untere Kunststoffteile schräg abgeschabt und die Gewinde gebrochen wären“. Das ist genau der Nachweis, dass die Gleitflächen auf den Dreieckslenker nicht geglättet, Gleitpatten nicht eingebaut oder wahrscheinlicher, die Fettung nicht nach Vorschrift ausgeführt wurde.
In diesen Fällen wurden i. d. R. nach unseren Erfahrungen und Nachforschungen die Wartungstermine mit der Fettung nicht eingehalten.
 
1.2.4 Alternativen:
Wenn einem der Wartungsaufwand mit den DLP- Stellschrauben- Versionen - insbesondere für die Nutzung auf der Rennstrecke oder auch vergleichbare Nutzung wie z. B. „sportlich gefahrene Alpenpässe“ - zu groß und zu lästig ist - sollte ein Gewindefahrwerk einbauen. Das bedeutet eine Investition von mehreren Tausend Euro.

[maseratimerlin]

Vergleich von Äpfeln mit Birnen. Ein Gewindefahrwerk kann auch viel mehr als nur tieferlegen.

Gruß

Edgar

[Dieter L.]

Hallo Edgar,

wir haben auch nur auf eine Alternative hingewiesen; dass man mit einem Gewindefahrwerk wesentlich mehr einstellen kann, ist sicherlich bekannt!

[Poky]

ich habe schon seit länger Zeit die Stellschrauben von DLP eingebaut (ca. 18000Km).
Habe neulich die KW-Stoßdämpfer mit Zug/Druckverstellung eingebaut.
Dabei habe ich mir mal genau die Stellschrauben angeschaut. 
Die Teile besonders die Kunststoffauflagen sehen noch hervorragen aus. 
Gewindebruch oder ähnliches konnte ich auch keinen feststellen.
Ich bin sehr zufrieden mit den Stellschrauben von DLP.
Fahre auf keinen Rennstecken oder ähnliches. 
Dennoch wird das Fahrzeug auch mal zügig durch die Kurven bewegt.

[Henny]

Es gibt welche die in Qualität und Bauform fast den originalen Entsprechen.Kosten im 2er Set 130,-
Was anderes würde ich gar nicht verbauen.
Einsteller ohne Gummipuffer schon mal gar nicht weil sonst die Gewinde brechen weil die ganze Last auf die Gewinde der Bolzen geht.
Habe genug Fotos von gebrochenen und gut geschmierten Einstellern.
Bei uns kriegt kein Auto mehr eine Achsvermessung oder eine HU mit diesen gefährlichen Einstellern.

Gut zu wissen. Welche sind denn die richtigen? Würde mal schaue wo ich diese herbekomme.

[Johnny Bravo]

Vorab: Schlechte Erfahrungen mit den Teilen mit den dünnen delrin Auflagen habe ich auch schon gemacht (glaube von Pfadt waren die damals).

Jetzt eine alternative Meinung zu meinen Vorrednern:
Ich habe die OE-identischen Repro Teile verbaut. Die Puffer bestehen aus 3 Lagen Gummi, verstärkt/Getrennt durch 2 Metallplättchen. Ich habe die Puffer hinter dem ersten Metallplättchen gekürzt so dass quasi 2/3 übrig bleiben. Das reicht für "alltagstaugliche" bis "nicht alltagstauglicher" Tieferlegung.
Seit dem letzten Wechsel habe ich ca. 45tkm inkl. ab und zu Sonntagsnordschleife gefahren. Letze Woche sahen die Gummis noch gut aus.

[Zett 06]

Ich halte das System von DLP für nicht ausgereift, bzw. fertig durchdacht.

Wenn das Fett z.B. durch eine kurze Regenfahrt rausgewaschen wurde, knarrt und knarzt das unerträglich, und man meint die ganze Vorderachse ist locker. Schön für alle die z.B. eine Ausfahrt in die Dolomiten machen und von einem Regenschauer überrascht werden.
Die Zeit an der man jedes Wochenende am Auto schrauben muss sollte bei einer C6/C7 vorbei sein. Der Großteil der Fahrer möchte eine Tieferlegung einbauen, Fahrwerk einstellen lassen und fertig.
Hier im normalen Straßenbetrieb alle 5 tkm bzw. 6 Monate oder dann nach einer Regenfahrt das Sprühfett auftragen zu müssen ist mühselig. Zumal nicht jeder selbst eine Hebebühne hat und schon gar keine auf der man eine tiefergelegte Corvette problemlos anheben kann. Dazu wird noch ein Stempel-Wagenheber benötigt.

Selbst in einer Werkstatt hätte ich da Bedenken. Lass das mal den Lehrling oder einen achtlosen Mechaniker machen, der sprüht dir das Fett bzw. den Sprühnebel dann schön auf die dahinterliegende Bremsanlage. Kommt besonders bei der Ceramic Bremse gut, wenn hier nicht vorher abgedeckt wird.

Mag sein, dass das Update auf Fettlagerringe eine geringfügige Besserung bringt, der Weisheit letzter Schluss ist das aber auch nicht. Hier würde ich aus oben genannten Gründen einen Schmiernippel bevorzugen.

Unser Corvette Guru Molle hat seine Meinung zu den Stellschrauben schon kundgetan, wäre schön, wenn das Heinz und andere Spezialisten auch tun und gegebenenfalls Alternativen vorschlagen.

Grüße

[TIKT-Performance]

Wenn ein Hersteller Auflagen mit Gummipuffer entwickelt, diese in der richtigen Position 100000 km und mehr nicht kaputt gehen, im Gegenzug aber nach nur wenigen 100 km krumm, schief, gebrochen oder quietschend sind, dann sollte doch jedem irgendwie klar sein, dass da was nicht passen kann?!

Und ob die Auflagen dann durch Pomm oder irgend ein anderes härteres Material ersetzt werden, macht die Sache nicht besser!

Werner hat euch doch schon ein paar Hinweise geschrieben und ich werd deutlicher, schiefe Auflageflächen sind einfach nicht gut, ich würde sogar behaupten sehr Gefährlich, weil das geht nicht zu Hause in der Garage oder beim Parken vor dem Stammtisch kaputt, das geschieht immer dann wenn maximale Belastung drauf ist.

Die Versuchung ist natürlich groß, wenn man für gefühlte 3Mark fufzig 50mm tiefer kommt, wirklichen Nutzen hat man davon nicht!

[BONBON C6]

Nach 5 Achsvermessungen dieses Jahr und 5x Fetten mit zum Schluss verschiedener Fettarten hab ich den Kanal voll. Ich hab die DLP verbaut was auch ein qualitatives System darstellt. Nur mein Fahrzeug knarrt wie Sau nach 300km Fetten mit den DLP Tellern und Gleitplatten. Es ist schwer zugänglich zum Nachfetten und um die Teller auszubauen müssen wieder die Querlenker raus und Achsvermessung. 

Ich bau hinten die Orginalen ein und werde diese 5mm kürzen. Vorn Knarrt mein Fahrzeug nicht so schlimm, drin lassen? Ich hab noch keine alternative. Bitte wenn ja Teilenummer oder Hersteller alles andere bringt mich nicht weiter. Hätte nicht gedacht was das für ein Stress und Kosten werden.

[TIKT-Performance]

Das ist zu Geil hier 😂😂😂