Super, Super Plus oder 100 Oktan

[Denny]

Ich hoffe, dass diese Frage nicht schon beantwortet wurde, denn ich bin momentan etwas zu faul zum Suchen.

Die Z06 wird bekanntlich mit Super Plus versorgt.

Leider lässt es sich manchmal kaum vermeiden, dass man bei einer Shell- oder Aral-Tanke strandet.

Hier gibt es statt Super Plus nur 100 Oktan Benzin zum sagen wir mal Premium-Preis.

Aus anderen Threads habe ich geschlossen, dass die 100Oktan-Geschichte ohnehin nichts bis wenig bringt.

Nun stellt sich für mich wiederholt die Frage, ob ich in diesem Fall zwangsweise auf das teure Zeugs ausweichen muss oder auch ausnahmsweise das "billige" Super tanken kann.

Kann man damit dem Motor schaden? Wie hoch werden die Leistungseinbußen sein?

[Feuerwehr]

Dem Motor kannst Du damit nicht schaden, im Notfall greifen die Klopfsensoren ein und passen den Zündzeitpunkt an.
Eine Leistungseinbuße wirst Du vermutlich (!) nur bei Dauervollgas im Hochsommer merken. Bei kalter Witterung sicher nicht. Es sei denn Du hast eine entsprechende Erwartungshaltung, dann schlägt der Plazeboeffekt erbarmungslos zu!

100 Oktan Sprit IST gewöhnliches Superplus Stufe 3!! In D wird aber für Superplus grundsätzlich Stufe 3 verwendet (meist auch schon für Super), 100 Oktan bekommt man also an jeder Tanke. Alles andere ist Marketinggeschwätz, genau wie das "neue" Super von Shell (ist identisch mit dem alten und jedem anderen Super in der selben Region), das "motorerfrischende" Shell-Öl, etc.

[donscheffler]

@Feuerwehr
Also würdest du sagen, dass Super einem Auto, welches laut Hersteller eigentlich Super + bekommen soll, nicht schaden kann?
Bei meinem Nissan 350Z erlischt bei verwendung von Super nämlich die Garantie, weil es in der Vergangenheit angeblich zu Motorschäden geführt hat.

Mfg Olli

[Feuerwehr]

Hast Du das schriftlich? Das würde nämlich das vollständige Versagen der Klopfregelung bedeuten. Genau dafür ist die schließlich da.

Natürlich könnte man bei einem Serienproblem im Bereich der Klopfregelung einfach Superplus vorschreiben. Wäre ja billiger als ein Rückruf, bei dem man Sensorik und/oder Steuergeräte austauscht...

[donscheffler]

Nein, ich habe das nicht schriftlich. Wird dann wohl der Vorbesitzer haben.
Aber hier mal das, was auf dem Rundschreiben stand:

So jetzt habe ich es schriftlich von Nissan zitat:

"Wie in der Betriebsanleitung des Modells Nissan 350Z beschrieben, sollte die Betankung ausschließlich mit Kraftstoff von mindestens 98 Oktan erfolgen (mindestens Super Plus).
Eine Betankung mit 95 Oktan-Kraftstoff kann zu Motorschäden führen.
Der auf der Tankdeckel-Innenseite befindliche Aufklebr ist falsch. Ein Ersatz-Aufkleber mit der korrekten Oktanzahl befindet sich in der Produktion."

Mfg Olli

[Feuerwehr]

Hast Du den Aufkleber schon? Wenn ja, was steht drauf?
Und gab es tatsächlich Motorschäden wegen Betankung mit Super??

[donscheffler]

Ja, den Aufkleber hab ich drin.
Das ganze gibt es schon seit 2003 oder 2004.
Ob es tatsächlich zu Motorschäden aufgrund von Super gekommen ist kann ich nicht sagen.
Ich weiß nur, dass Nissan sämtliche Garantieleistungen verweigert wenn nicht mindestens Super+ getankt wird.
Ein Forummitglied hat mal eine Email an Nissan geschrieben, was er denn machen soll, wenn er mal in einem Land unterwegs wäre, in dem er kein Super+ bekommen kann.
Die Antwort von Nissan war, dass das fahren mit weniger als 98Oktan auf eigene Gefahr geschieht.
Daraufhin fragte der 350Z Fahrer, ob man den 350Z in Ländern, in denen es kein Super+ gibt (keine Ahnung ob es wirklich Länder gibt, in denen man kein Super+ bekommt ) anders abstimmen würde.
Nissan schrieb darauf, dass man dazu nichts sagen könnte

Mfg Olli

[Ersatzchef]

Dürfte normalerweise egal sein wie die Feuerwehr schon geschrieben hat.

[donscheffler]

Tanke trotzdem weiterhin Super+, aber falls man es mal nicht bekommt, ist es ja gut zu wissen, dass man sich mit Super im Tank keine Sorgen machen muss!
So, jetzt würd ich doch mal sagen, wieder zurück zum Thema. Ist ja kein Nissan Forum hier

Mfg Olli

[Ersatzchef]

Was besseres kann ja nie verkehrt sein, so ähnlich wie beim Öl, um das Ganze mal wieder zu einem Öl-Thread umzuwandeln.