nachdem ich las, was dem Markus auf seiner Urlaubstour mit seinen Radlagern der Hinterräder passierte, habe ich mich dazu entschlossen, die Trailingarms komplett zu überholen.
Werkzeuge für den Lagerwechsel werden bestellt. Am heutigen Tage habe ich einfach schon mal versucht, die Halbwellen zu lösen. Ging aber nicht, ich habe für die vier kleinen Schrauben, die auf jeder Seite einer Halbwelle sitzen, offensichtlich nicht das richtige Werkzeug, obwohl ich in metrisch und zöllig alles doppelt und dreifach habe.
Diese Schrauben sind kleiner als 7mm, größer als 6mm, 6,5 paßt aber nicht. In Zoll gemessen sind diese größer als 1/4, aber kleiner als 9/32.
Die Schraubenköpfe sind nicht "vernaddelt", weisen auch kein Innensechskant o.ä. auf.
Grösse weiss ich nicht mehr, aber war ordinäres Zollwerkzeug von Stahlwille, Ring-Openend Spenner.
Du hast schon die Frenchlocks zurückgebogen, oder ?
Wenn nciht, wirst du keinen Schlüssel aufsetzen können.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Muss man zum Lagerwechsel nicht. Die 4 Schrauben , die das Lagergehäuse ( spindle support ) im Trailingarm halten, losschrauben, ausklopfen und das reicht. Braucht vielleicht etwas Gewalt, das Lagergehäuse auszudrücken, aber im Prinziep ist es nur verschraubt.
Sag uns mal, ob du die Lager mit dem bestellten Handswerkszeug rausbekommst.
Ich benötigte ne Hydraulische Presse und 25 Tonnen Druck, um die blöden Dinger abzuziehen.
Dabei verbiegt man dann die Staubschutzbleche ( rotor shields ), die ich mit erneuern würde, egal wie gut die noch aussehen mögen.
Viel Spass. Habe deren bereits 3 gemacht und alle 3 halten bis jetzt gut. Ist also nicht so kompliziert.
MfG. Günther
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habe keine french locks, ist bei einer 81er Automatik lt. Shop Manual nicht vorhanden. Ich benötige vermutlich lt. Tabelle eine 17/64 Nuss, irgendwas mit 6,7mm. Diese ist ziemlich exotisch, denn in meinen großen Werkzeugkästen ist sie nicht enthalten. Mal sehen wo es die gibt.
Das Ausklopfen mit zuviel Gewalt versuche ich zu mildern, indem ich das Trailingarmlager löse, ich hoffe, das klappt, wie ich mir es vorstelle. Ansonsten soll die Halbwelle am Differential verbleiben.
Zum Werzeug: Spindle Removal Press, Set Up Tool ( zum Bestimmen der Distanzringe für das Lagerspiel ) und Rear Spindle Bearing Puller von Corvette America, ist das ok? Oder ist das Blechspielzeug, welches nur verbiegt? Da habe ich leider überhaupt keine Erfahrungswerte, aber ca. 500 Euro für Schrott möchte ich dann nicht ausgeben.
komisch, bei meiner 68er war es eine gängige Größe der Schrauben am Spindlesupport.
Ausbau der Spindel (Trailingarm eingebaut):
benutzen kanns du auch so einen Federspanner, den gibts schon für 25 Euros bei ebay. Bau zwei gleich klammern (den Federspanner kann man zerlegen) an die unterseite und hänge sie nach Ausbau der Antriebswelle und Mutter etc. von hinten in den Trailingarm ein.
Fertig ist der "Spindelausdrücker", ging bei mir ganz easy.
Du mußt vorsichtig zu werke gehen, sonst verbiegst du das "Blech" inten am Trailingarm.
Das Setuptool brauchst du, kann man auch auch gegen einen geringen obolus bei Bien leihen wenn man dort die Teile kauft.
Die Lager hab ich von der Spindel mit nem Trennschleifer runtergeschnitten, auch hier ist vorsicht geboten, Spindels sind teuer.
OLI
blackvette68
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Leute, die langsam fahren sind hässlich und haben ansteckende Krankheiten
Ayrton Senna
die Idee mit dem Spindelabzieher habe ich verstanden, nicht schlecht! Du scheinst ( dem gelben Hintergrund nach zu urteilen ) Deinen Federspanner bei der gleichen Adresse wie ich gekauft zu haben.
Die Schrauben jedoch, die sowohl auf der Seite des Differentials als auch auf der Seite des Trailingarmes die Halbachse halten, haben vermutlich eine Größe von 17/64, diese Nuss gibt es nicht!!! ( ich fasse es nicht ). Jedenfalls nicht bei Gedore etc.
Du weißt das du für die hinteren Radlager ein Spezielles Einpaß Werkzeug brauchst ??? Wenn du das damit nicht einstellst gehen dir die Radlager wieder ganz schnell kaputt
