Wieso hast Du zwischen der Norm und der Motorleistung 40 PS Differenz? Bei den sonstigen leistungsmessungen liegen da nur ein paar PS dazwischen.
Ohne Dir zu Nahe treten zu qwollen: Soooo viel Leistung ist das ja auch nicht das da direkt das Gehäuse zerbröseln muss.
Eine Big Block C3 nähert sich ja auch schon den Werten und zerlegt nicht bei jedem Gaststoß das Gehäuse. Oder hasr Du so ein gewaltiges Drehmioment?
Frank
Die Kaefige sind bekannt, einzureissen. Hat auch was mit Leistung zu tun, aber sicherlich auch Fahrweise , Alter ( der Teile, nicht des Fahrers )usw.
Kann auch mal durch ne abreisende Tellerradschraube sein, die dann alles verkantet.
So viele Moeglichkeiten, dass man fast Angst haben muss, überhaupt zu fahren.
Viel Glück bei der Suche. Sollte zu finden sein.
Ich habe erst kürzlich ein 4,11er erworben. Liegt noch bei Joerg, muss ich demnaechst mal abholen. Ist aber nicht zu haben, da ich es selbst im Winter in meine 68er hinter das T56 haengen moechte.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Nach genauerer Betrachtung ist mir nun klar warum.
Der in Fahrtrichtung rechte yoke hat ca. 1,5mm Spiel und drückt auf die im Case befindliche Achse für die kleinen Kegelräder im Gehäuse (beim einschieben steht er dort an)
Fazit:
1. Der Käfig wurde "vorgeschädigt" durch das Spiel im Yoke (Druck auf die Achse während linkskurven).
2. ich tausche nicht nur das Diff sondern auch die Yokes
Darum mein Apell an alle C2/C3 Fahrer:
kontrolliert den Verschleiß eurer side-yokes (am besten bei geöffnetem Diff- Deckel)!!!!!
Gruß
OLI
PS: Ersatz bekomme ich von Jörg (ACP), ihm sei an dieser Stelle auch für die tel. Tips gedankt.
blackvette68
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Leute, die langsam fahren sind hässlich und haben ansteckende Krankheiten
Ayrton Senna
)usw.
