Hallo, weiß wer vom Forum, wo`s in Ö, D , oder EU den Umbausatz von Tremec/Keisler für die C2 gibt, vom Selbstimport bin ich seit der Bremsensache so ziemlich geheilt??
Frag einfach bei den Forumhändler an, wie CORVETTEONLINE ( Frank ), Pettys Vette shop usw.
Kann dir wohl jeder bestellen.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Es geht ja nicht nur um den Einkauf eines anderen Getriebes, der KORREKTE Einbau ist fast noch wichtiger.
Ich kenne nur Leute ab dem Kölner Raum nördlich bis nach Hamburg, denen ich das zutraue (was nicht heißen soll, dass es weiter südlich auch Spezialisten gibt, die das schon mal gemacht haben).
Beim Einbau meines 5-Gang (Doug-Nash) waren einige Sachen zu beachten.
Bei Interesse ob der großen Entfernung von Österreich bitte ich um Nachricht.
Danke erstmals für die Antworten und Tips.
@ Frank the Judge : Sowohl Keisler, alsauch TREMEC bezeichnen ihre Umbaukits mit "Ultimate fit" oder "Perfect fit" , ich kann mir schon denken, daß das im Einzelfall dann doch nicht so ernst zu nehmen ist und man auf kleine(!) Modifikationen gefasst sein muß. Auch der Bremsenumbausatz von Wilwood hatte ein paar kleine Tücken(zb.brauchte ich einen extra gedrehten Zentrierring auf der Hinterachsnabe, weil die Scheibe sonst nur von den Radbolzen "zentriert" worden wäre ) Außerdem muß ich mir noch Gedanken über die passende Übersetzung machen, beim derzeitigen 4-gang dreht der Motor in der 4. bei 100 km/h so um die 2000 u/min.Das dzt. Differential soll ein 3,08 sein.Im Rechnen war ich noch nie gut...... Werde auf jeden Fall mal eine Anfrage an die in den PN´s genannte Adresse tätigen. Schönen Sonntag noch!!
Zitat:Original von doc327
@ Frank the Judge : Sowohl Keisler, alsauch TREMEC bezeichnen ihre Umbaukits mit "Ultimate fit" oder "Perfect fit" ,
... beim derzeitigen 4-gang dreht der Motor in der 4. bei 100 km/h so um die 2000 u/min.Das dzt. Differential soll ein 3,08 sein.
Die Amis mit ihren Sprüchen: Snug fit, instant horsepower, guaranteed performance, just add HP...
Sei gewiß, das paßt nie ohne gehörige Anpassung. Laß da lieber einen ran, der das schon mal gemacht hat.
Mit einem 3.08er dreht der Motor im 1 zu 1 Gang 2.500 mal pro Minute.
2.000 hört sich schon sehr lang an und läßt vermuten, dass Du bereits ein Diplomatdifferential eingebaut bekommen hast. Und damit das längste, was es "serienmäßig" gibt. Einfach mal aufbocken und durch drehen der Kardanwelle das Verhältnis zur Umdrehung des Hinterrades messen. Dann weißt Du es mit Gewißheit.
ich hatte mir direkt bei Keisler ein 5 Gang-Schalter gekauft und bin mit der Abwicklung sehr zufrieden. Zwar hat die ganze Abwicklung ca 4 Monate gedauert. Heute geniesse ich sogar lange Autobahnstrecken mit 2700 Drehzahlen und 150 Kmh.
Ich kann dieses Getriebe unbedingt empfehlen.
Dieter O
Corvette Sting Ray C2
Member im Corvette Club Hamburg
![[Bild: sig_edgar.jpg]](https://www.reitz-net.de/bilder/sig_edgar.jpg)
) Außerdem muß ich mir noch Gedanken über die passende Übersetzung machen, beim derzeitigen 4-gang dreht der Motor in der 4. bei 100 km/h so um die 2000 u/min.Das dzt. Differential soll ein 3,08 sein.Im Rechnen war ich noch nie gut...... 
Werde auf jeden Fall mal eine Anfrage an die in den PN´s genannte Adresse tätigen. Schönen Sonntag noch!!
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Die Amis mit ihren Sprüchen: Snug fit, instant horsepower, guaranteed performance, just add HP...