Hilfe!!! Mein BB brennt

[zaubermann]

Hallo Jungs,


heute hat mich der Mechaniker nochmal angerufen und meinte ich solle vorbeikommen, da er eine unruhige nacht hatte, dass er mich so vom Hof fahren lies


Da ich ja ein gutmütiger Mensch bin, habe ich also zugesagt.

Was wurde dann gemacht:

Vergaser runter und zerlegt.

Das Teil sieht mho top aus und ist sicher noch sehr neu.

Es handelt sich um das Model 4150, 850 cfm four barrel mit der Part-Nr. 4781.
Das ist ein Street/Strip Vergaser der sicher bei meinem LS6 Motor (Chevelle) ok ist.


Er hatte sich die Bedüsung angesehen und meinte, die sind zu klein.

Drin waren Front und Rear 80er.

(Ich habe gerade nachgesehen, die sind auch original drin)


Er hat dann vorne 82er und hinten die 80er gelassen.
Dann getestet... er fing erst bei ca. 4000 RMP zu "kotzen" an.


Dann wieder den Holley runter und vorne 84er und hinten 82er reingedreht.
Ergebnis: auch ned besser


Zündkerzen angesehen: total weiß und (ich denke mal) überhitzt.


Wir haben dann noch den den Benzindruckminderer umgangen um sicher zu gehen, dass da genügend Sprit ankommt.


Ich denke, das ist nicht der Fall. Zumindest nicht unter Last. Da saugt es mho die Kammer leer un d wenn die 2te Stufe kommt, gehts kurz, aber die ist wohl auch gleich leer.

Die Benzinpumpe scheint mir extrem mikrick... kommt mir so vor wie beim Golf.


Ich glaube fast, dass da das Problem zu suchen ist.... zu wenig Benzindruck für den LS6


Könnte ich da richtig liegen? Was meint ihr zu der größeren Bedüsung?


Lustigerweise hat er dann doch ne Blitzlape für die Zündung ausgepackt und sie steht tatsächlich auf 4° vor OT ohne Unterdruck. Das sollte so ok sein.


Wie würdet ihr nun weiter vorgehen?

[XTR]

Hi Mike,
wenn die Kerzen so weiss sind, läuft alles viel zu mager. Wenn die Düsen aber richtig sind, kann es ja eigentlich nur an der Zufuhr, sprich Pumpe liegen.
Dein Motor kriegt nicht zuviel, sondern zu wenig Sprit. !!!! Fahr Dir nix kaputt, so mager wie der jetzt zu laufen scheint, wird alles viel zu heiss !!
Gib mir kurz Bescheid, wenn ich den Vergaser noch nicht losschicken soll.
Gruss
Jürgen

[Wesch]

Hallo

steht tatsächlich auf 4°

Wird so nicht optimal eingestellt.
Bitte zeige deinem Mechaniker die Lars Einstellmethode, zu finden in tech Tips in diesem Forum.

Und dann wirst du erkennen, dass die 4 nicht reichen, um den Motor optimal laufen zu lassen.

Mit der Bedüsung kann ich nicht helfen, aber dass die Spritkammern leerlaufen beim Gasgeben ist sicherlich nicht richtig.

In den Spriteingängen des Versagers können Spritfilter sitzen , solche Metallgusskegelfilter . Die vielleicht mal checken.

Original lebt da ja ne mechanische Spritpumpe und die reicht völlig, um nen BB zu füttern, also muss da irgendwo ein Engpass sein.

Dein Mechaniker scheint aber in Ordnung zu sein, da er mit den Vergaserdüsen rumspielt. Kann auch nicht mehr jeder.

MfG. Günther

Edit: Ich glaube fest daran, dass du früher oder später den 850er doch abbaust.

[Frank_F]

mal unabgesehen von deinem Problem...

Die Zündung würde ich Schritt für Schritt weiter nach "FRÜH" drehen. Solange bis die Mühle bei niedrigen Drehzahlen und unter Last leicht anfängt zu klingeln. dann einen Schnaps zurück und es ist optimal.

Zum anderen Problem...auf jeden Fall zu Mager, wie ja schon gesagt. Kann auch Luft sein die irgenwo anders gezogen wird., Vergaserfuß oder soetwas...Hast Du evtl. eine Adapterplatte drauf? Oder irgenwo anders etwas nicht "Blindgestopft"?


Viel Glück bei der Fehlersuche

Frank

[zaubermann]

Hallo,


das mit der Zündung lass ich in jedem Fall nochmal checken.


Benzinfilter sind keine im Vergaser und Falschluft kann ich mir jetzt so auch ned so recht vorstellen.

Keine Ahnung im mom.



Ich denke man sollte mal den Benzindruck messen ob der ausreichend ist, was vorne ankommt.

Dass er so mager läuft ist ja echt alles andere als gesund


Was meint ihr zur Bedüsung? Sollte man die wieder auf original bauen? Also 80/80?

[CCRP]

Mike,

ein einstellen bei Vollgas ohne Breitbandlamdasonde ist nur herumstochern und auf den Stein der Weisheit hoffen.

ich finde es jedenfalls komisch das gerade ein DP vorne grössere Düsen hat wie hinten. Wenn die Kerzen so weiss sind du brutal mager!

ich würder mal auf 84/84 gehen und sehen ob sich das Kerzenbild ändert, ein zu mager eingestellter Vergaser braucht auch Unmengen Sprit.

jedenfalls fährt ein 8.0l BBC vom Ernst mit einem 750er mit 17 Litern, ausser im Rennbetrieb da geht Unmengen rein

wegen Zündung, ein BBC mit Serienköpfen braucht Vorzündung, bei 3000 mindestens 34 Grad. Also so einstellen und dann sehen was sich am Stand ergibt. Solange er als heisser ohne Mucken anspringt OK, wenn nicht soweit zurück bis er relativ leicht anspringt

[zaubermann]

Hallo mein Freund


weißt du was.... komm doch einfach mal rum hier und bring die Schüssel ordentlich zum feuern


Mich kaast das schon wieder an, echt!


Ich halt euch auf dem Laufenden.


Danke schon mal für eure Tips

[Big Block Schommi]

Hallo Zaubermann,
ich habe meinen BB immer so eingestellt:
8 bis 10 Grad bei 800 Upm ergibt dann
36 Grad bei 3000 Upm
Resultat: keine Überhitzung der Maschine, sauberer Lauf in allen Bereichen, meiste Leistung bei günstigsten Verbrauch.

Gruß BBS

[Hermann]

Hi Mike,

sind überhaupt die richtigen Zündkerzen drin?

Ich kann mich auch an die relativ mickrige el. Benzinpumpe erinnern, vielleicht steht da was an Durchflussmenge drauf bzw. die Idee mit der Überprüfung des Benzindrucks wäre ein erster Ansatz, ob dieser zusammenbricht, wenn es ruckelt.

Ich hab ja auch ne el. Pumpe drin, aber eine aufwendigere Pumpe (Mallory 4142, 140 gallons/h) mit Druckregler und Rückfluss zurück zum Tank. Ansonsten könntest Du auch testweise zusätzlich die normale mechanische BB Pumpe anschliessen, die el. Pumpe müsste bei Unterdruck ja durchlässig sein.

In jedem Fall gehört das Teil zum endgültigen Einstellen/Abstimmen dann auf den Prüfstand. Meine C3 war jetzt nach dem Vergaserwechsel zum Einstellen/Optimieren auch auf dem Prüfstand.

Greez
Hermann

[zaubermann]

Hallo Jungs,


genau das ist jetzt auch mal mein Ansatz: Zündkerzen!


Wer kann mir bitte die original Zündkerzen vom 71er Chevelle LS6 sagen?

Meine haben ein extrem langes Gewinde.... das kommt mir auch komisch vor.


Benzindruck/durchfluß muß auch geprüft werden.

Mit der mechanischen Pumpe ginge.... aber ist zu aufwendig. Falls notwendig mach ich ne stärkere elktr. rein und gut ist


BTW: der 850er Holley ist bei dem Motor original. Deswegen bleibt der auch druff.