427er leistungsprobleme
#31
ok, habe letzte nacht mal ausgedehnte testfahrten mit full vac gemacht, fuhr sich tatsächlich besser.
werde mal den ganzen käse nach dieser methode einstellen.

gruss & danke
Wie Original sind eigentlich noch restaurierte Fahrzeuge, die zu einem nicht unwesentlichen Teil aus chinesischen oder taiwanischen Reproteilen bestehen ?
  Zitieren
#32
ok, ich bin ab sofort geläutert.

https://www.corvetteactioncenter.com/for...vance.html
Wie Original sind eigentlich noch restaurierte Fahrzeuge, die zu einem nicht unwesentlichen Teil aus chinesischen oder taiwanischen Reproteilen bestehen ?
  Zitieren
#33
Was ich nicht verstehe ist, dass immer vom Mainfold-Vacuum gesprochen wird. Grübeln Aber der Vacuumschlauch wird ja am Vergaser angesteckt, und nicht an der Ansaugspinne.
Steht ich auch der Leitung? Grübeln

Gruß, Günther
  Zitieren
#34
Hallo

Manifold pressure ( bzw Vacuum ) steht auch am Vergaser unter der Klappe an. Über der Klappe steht ported an-

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
  Zitieren
#35
Hallo

Zitat:ok, ich bin ab sofort geläutert.

Na bitte.

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
  Zitieren
#36
Danke Günter, jetzt hab ich´s kapiert.

mfg Günther
  Zitieren
#37
bist ja schon geläutert :-)

nur noch eines:
Zitat:Original von rb25
hm. bislang dachte ich immer, das vac unter der drosselklappe nimmt (beim öffnen) im selben maße ab, wie es oberhalb der drosselklappe zu nimmt... bis es bei komplett geöffneter drosselklappe ausgeglichen ist.
oder täusche ich mich da?

das vac-abnehmen "unter dk" mit zunehmendem öffnen stimmt, das zunehmen oben nicht.
oben ist immer näherungsweise der umgebungsdruck bis etwa halbe nenndrehzahl.
darüber gibts bei offenen dk's ne minimale druckabnahme, abhängig von der strömungsgeschwindigkeit - und damit von der angesaugten gesamtluftmenge. aber vac ist da kein vergleich mit "unter dk".
gruß f
  Zitieren
#38
Zitat:Stell nach der Larsen Methode ein, zu finden auf der Poratlseite unter tech Tips.

Hallo Günther
ich finde dieses nicht. Würde es aber gerne mal durchlesen. Hast Du bitte nähere Tips oder gar Querrvermerk auf das durch Larsen hinterlegte?
Thanks
6TVette Patriot

[Bild: signatur_6Tvette.jpg]
  Zitieren
#39
Hallo

Hier : https://www.corvetteforum.de/datenbank/t...tpunkt.doc

oder auf der Portalseite oben in der Task bar Leiste auf " database" klicken., dann links die " Technik allgemein " klicken, dann "Technische Tips Zuendzeitpunkt" und auf den Link.

Ist dann in Deutsch.

Auf English von Lars direkt hab ich auch , aber nicht auf meinem Arbeits PC, leider.

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
  Zitieren


Möglicherweise verwandte Themen...
Thema Verfasser Antworten Ansichten Letzter Beitrag
  427er C2 in Mettmann Schnucke 7 5.740 19.04.2015, 15:41
Letzter Beitrag: scmike
  427er Big Block Motorhaube clint67 13 8.223 30.10.2010, 16:42
Letzter Beitrag: Route66
  Trenne mich evtl von meiner 427er C2... rb25 7 6.023 14.08.2010, 15:16
Letzter Beitrag: rb25
  suche 427er kurbelwelle rb25 6 3.708 26.09.2009, 14:21
Letzter Beitrag: rb25
  Ventilschäfte 427er Stingray76 34 12.184 28.02.2009, 00:31
Letzter Beitrag: derCowboy

Gehe zu:


Benutzer, die gerade dieses Thema anschauen: 1 Gast/Gäste
Forenübersicht
Technikforen
-- C 1 Technikforum
-- C 2 Technikforum
-- C 3 Technikforum
-- C 4 Technikforum
---- C4 ZR-1 Technikforum
-- C 5 Technikforum
---- C5 Z06-Technikforum
-- C 6 Technikforum
---- C6 Z06-Technikforum
---- C6 ZR1-Technikforum
-- C7 Technikforum
---- C7 Z06 Technikforum
-- C8 Diskussionsforum
-- Tuningforum
-- Allgemeines Technikforum
---- OBD2
Other Vette-Stuff
-- Man sieht sich
---- Nachbetrachtungen
---- Stammtische Deutschland
------ Baden-Württemberg
------ Bayern
------ Berlin/Brandenburg
------ Hessen
------ Nordrhein- Westfalen
------ Niedersachsen/HB/HH
------ Rheinland-Pfalz
------ Sachsen
------ Thüringen
------ Schleswig Holstein
---- Stammtische Österreich
------ Wien / St. Pölten
---- Stammtische Schweiz
------ Ostschweiz/Vorarlberg
------ Treffen Schweiz
-- Jäger & Sammler
-- Vettetalk
---- Reiseberichte
-- Corvette-Bilder der Mitglieder
---- Membervideos
-- Sonstige Schöne Vettepics
---- Corvettevideos
-- Vettelady's Corner
-- Wissenswertes & Kurioses
-- Werkstätten & Händler
-- CORVETTE & Parts - For Sale!
---- laufende Auktionen bei EBAY
---- Transporthilfeforum
---- for sale - Alles ohne Corvette!
-- Wanted !
-- Wer weiß was
---- Fragen vor dem Kauf
-- Paragraphen & Pamphlete
Smalltalk und Forumsschnack
-- Über dieses Forum
---- Teammitteilungen
---- In Memoriam
-- Hallo, ich bin's!
-- Motorsport
-- Off Topic
---- Jux & Dallerei
---- Das Club-Forum
---- Don't feed the troll!
-- Glückwunsch- und Grußforum
-- Bits und Bytes
-- Comic-Forum
-- Das Modellautoforum
-- Testforum
Händlerangebote
-- Info-Forum
-- ACP Euskirchen
-- Dyno-Center
-- KTS American Parts
-- Corvetteproject (Molle)
-- Schmidt Revolution
-- NCRS Central Europe
-- IDP-CORVETTE ( INJA )
-- TIKT Performance Parts
-- BG Sportwagen
-- SPEEDSTYLE
-- V8Lounge
-- AVI Schilling & Wendt Assekuranzmakler
-- Autosalon am Park GmbH
-- NCRS Central Europe
-- Hoffmann Classics
-- CCRP Austria
-- RockAuto.com
-- Stingrays-Shop.com
-- corvetteparts.de