82 Two tone blue C3 aus Sachsen

[DieFox]

Und wieder ein frischer Teil, wie man eine Corvette auseinanderbaut.
Ob und wie man sie wieder zusammen bekommt zeige ich irgendwann mal  




Der vierte und letzte Teil der Heckzerlegung.
Mit den Trailing Arms hatte ich so manchen Spaß.

Viel Spaß beim Anschauen.

Zum Aktuellen Stand gibt es nicht viel zu zeigen bis hier hin. Außerdem hab ich beim demontieren vergessen Fotos zu machen. Ist auch schwierig wenn das Handy mit der Videoaufzeichnung beschäftigt ist. Durch Ostern und so manche Geburtstagsfeier bin ich auch nicht besonders weit gekommen.
Die meisten Kabelstränge sind entfernt, der Bremskraftverstärkes ausgebaut, die Heizungs- und Lüftungseinheit ausgebaut.

Vielleicht habe ich auch die Ursache für die angerostete A-Säule auf der Beifahrerseite gefunden.
Eine Klebenaht von Birdcage zum GFK ist kurz über dem Rostloch nicht dichtend. Es ist ein kleiner Spalt zwischen Blech und GFK. Wenn dann Kondenswasser die A-Säule hinunter läuft, würde es dadurch genau zu der Stelle laufen an der es rostet. Raus kann es dort nicht mehr außer verdunsten, wiederum durch den Spalt zu dem es hineingelaufen ist. Wäre zumindest für mich eine plausible Erklärung.

Viele angebaute Teile gibt es nicht mehr an der Karosse.
Als nächstes sind wahrscheinlich die Türen dran.

[DieFox]

Kurze Rückmeldung live aus der Werkstatt:

Über ein kleines Loch vom Motorraum aus (Bild 2) zur A-Säulenbasis hin, hab ich eine Möglichkeit gefunden vor die angerostete Stelle zu Blicken.
Dort liegen schon einige abgeblätterte Platten.
Wahrscheinlich kann ich den ganzen Bereich instandsetzen, je nach dem wo wieder gutes Material kommt. Um es genau zu untersuchen und erst recht zu reparieren muss natürlich erstmal der Frontclip ab. das letzte Bild der Fahrerseite zum Vergleich mit leichtem Flugrost.
Nur so am Rande an alle die die einer Restauration skeptisch gegenüberstanden oder meinten " das hält nich eine Weile"
Vielleicht kann die Methode in die Checkliste bei Kauf mit aufgenommen werden. Man benötigt nur eine kleine Endoskopkamera. Man muss nicht mal etwas abschrauben.

[DieFox]

Wie geplant ging es bei den Türen weiter.
Recht unspektakulär, nur ein kleines Problem hatte sich ergeben. Die Scheiben waren noch ausgefahren. Für die Lagerung etwas ungünstig.
Mit viel gepfriemel im Fensterschacht konnte ich die Scheiben dann separieren und sicher und weich ablegen.


Ich habe mich dann auch schon an die Inspizierung gemacht, wie man das GFK am besten vom Birdcage trennt. Teilweise hab ich mich auch schon ein wenig herangetastet, was ich mir da vorgenommen habe. Eigentlich wollte ich den Frontclip zusammen mit der Firewall abnehmen. Leider funktioniert das nicht, da der Frontclip ein paar Nieten und Klebestellen der Firewall verdeckt. Die ganze Arbeit mutet recht steinmetzartig an...

Zum lösen der Klebestellen gibt es mehrere Ansätze:
Nieten natürlich einfach aufbohren, man muss sie nur erstmal alle finden.
Stahl - GFK ist mit dauerelastischen Kleber verbunden, den bekommt man mit einem geschärften schmalen Spachtel relativ einfach durch und gelöst.
GFK - GFK ist mit einem nach Werksangabe "Cement" verbunden. Und da ist der Name Programm. Wahnsinnig hart und teilweise in wahnsinnig dicken Raupen und Blobs vorhanden. Die Nahtverläufe sind teilweise unter Lack (z.B. Naht von Schwellerabdeckung zu A-Säulenabdeckung [wo das Trimtag befestigt ist]).
Wärmeeintrag soll auf jeden fall helfen sie leichter zu lösen, muss ich noch probieren. Es löst sich jedoch nie der Klebstoff in sich, sondern es reist die oberste Schicht der verklebten Flächen aus dem GFK. Die Schäden lassen sich aber relativ leicht wieder beheben.
Wenn die Teile später wieder herankommen lassen sich die Teile einfach wieder über die vorhandenen Nietlöcher positionieren, bzw. kann man sich zusätzliche kleine Orientierungsbohrungen schaffen die man nach Fertigstellung wieder verfüllt.