Magnetventil für Unterdruckverstellung

[sting70]

Hallo Forum,

nun ist es wieder mal soweit, kann mir einer von Euch die Funktion des Magnetventils der
Unterdruckverstellung meines Verteilers erklären??? Ich hab dazu ein Bild angefügt,
oben rechts befindet sich Anschluß 1, an dem auch richtig Unterdruck anliegt wenn der Motor
im Standgas läuft. Oben links am Anschluß 2 kann ich keinen Unterdruck feststellen. Das
Magnetventil schaltet bei Zündung "EIN" und sperrt Anschluß 1, die Leitung für Anschluß 2 ist
geöffnet da tut sich aber nichts an der Unterdruckverstellung. Die Unterdruckmembrane
und der Verstellmechanismus des Verteilers ist in Ordnung. Ist das Magnetventil notwendig???
Würde ein direkter Anschluß der Leitung an der Unterdruckverstellung nicht ausreichen???
Das Magnetventil und Anschlußkabel sehen original aus, keine Hinterhof Bastelarbeit.

Dann hätte ich noch eine Frage zu meinem Vergaser, kann den jemand anhand der Nummer
identifizieren? Ich meine die Typen Bezeichnung. Mein Fahrzeug ist Bj. 2/70.
Rochester Quadrajet
# 7040207 DA
3523

[GunPowder]

Original von sting70
Dann hätte ich noch eine Frage zu meinem Vergaser, kann den jemand anhand der Nummer
identifizieren? Ich meine die Typen Bezeichnung. Mein Fahrzeug ist Bj. 2/70.
Rochester Quadrajet
# 7040207 DA
3523

Guck mal hier oder hier

Demnach ist er ein 70er für einen SmallBlock mit Schalter (76er Hauptdüse)
Welche Typenbezeichnung meinst Du? Quadrajet? 4MV?

[Peter 01]

Der Anschluß 1 geht bei mir zum EGR-Ventil, scheinst Du gar nicht zu haben. Die Quadrajets fangen immer mit 170...an. Hast Du die Nummer auf der Fahrerseite des Vergasers abgelesen, oder woher kommt diese Nummer?

MfG

Peter

[sting70]

Hallo GunPowder,

super Links, ich meine mit der Typenbezeichnung z. B. "4MV", ist dass nun einer?

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Hallo Peter,

ja die Nummer ist von meinem Q-Jet abgelesen.

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Bezüglich meines Magnetventils hat keiner eine Erklärung???

[V8yunkie]

Die Quadrajets vor 75 fangen immer mit 70 an, erst ab 75 fangen die mit 170 an.

Es ist ein 4MV in Deinem Fall.

Der Magnetschalter ist - wenn ich richtig liege - nicht ganz original. Der sollte eigentlich im Bereich des Gaszug-Anschlusses auf der Fahrerseite liegen. Ist wohl eine Ersatzlösung.

Das Ding nennt sich TCS - Transmission Controlled Spark. Das sorgt dafür das der vakuumgesteuerte Anteil der Vorzündung im 1. und 2. Gang anders ausfällt als im 3. und 4. Gang... wie genau (also ob mehr Vorzündung im 1. und 2. oder umgekehrt) weiß ich nicht mehr genau... Da gab es aber schonmal was im Forum. Wenn das stimmt was ich sage, müßte der elektrische Anschluß von dem Schalter mit dem Getriebe verbunden sein. Das Gab es nur 70 bis 71, wenn ich mich recht erinnere. Hing glaube ich damit zusammen, daß in dieser Zeit GM eine Direktive rausgab, daß alle Motoren zukünftig mit REGULAR Benzin (amerikanische niedrigster Oktan-Saft) laufen müßten - im Gegensatz zu den vorherigen Jahren, wo teilweise hockoktanigerer Sprit für die Motoren vorgegeben wurde. Um Klingeln zu vermeiden, mußte die Vorzündung zurückgenommen werden.

Ich glaube bei JR's LT1... benutz mal sie Suchfunktion.

Gruß,
Thomas

[sting70]

Hallo Thomas,

danke für Deine antwort werden mal die Suchfunktion quälen. Hab Dir heute eine PN geschickt,
hätte großes interesse an der Rochester DVD. Kann ich die von Dir bekommen??? Natürlich gegen Bezahlung. Würde mich sehr freuen von Dir zu hören.

Gruß Andreas

[Whistler]

Hi Andreas,

bei meiner 72er sitzt das Teil andersherum, die Seite mit dem 'Doppelanschluß' zeigt nach vorne (https://www.corvetteforum.de/thread.php?...htuser=408).
Ich habs dann mal ohne das Ding probiert (Unterdruckanschluß direkt mit der Unterdruckdose verbunden) und siehe da: Der Motor dreht (nach erneuter Zündungseinstellung) deutlich sauberer hoch. Und so ist es bis heute geblieben.

Gruß
Jürgen

[sting70]

Hallo Whistler, hallo Forum,

wenn ich den Motor mit den Anschlüßen wie oben im Bild betreibe, ist die Vakuumverstellung
praktisch eliminiert, verstellt max. 3°Grad, der Motor läuft unruhiger. Verschließe ich Anschluß 2
funktioniert auch die Vakuumverstellung tadellos und der Motor läuft wesentlich ruhiger.
Was mir aber zu denke gibt, beim erhöhen der Drehzahl auf ca. 3K Umdrehungen, liegt immer noch
soviel Unterdruck an, dass die Vakuumverstellung voll angezogen ist.
Ist das normal??? Ein klingeln des Motors konnt ich aber bisher nicht feststellen!

Bye Andreas

[V8yunkie]

Wenn Du die Drehzahl im Stand durch Gasgeben auf 3000 erhöhst, dann zieht der Motor immernoch relativ viel Vakuum, da Du im Stand die Drosselklappe kaum öffnen mußt, um auf 3000 zu kommen.

Beim Fahren, also unter Last, sieht das schon anders aus: Da ist die Drosseklappe weit mehr geöffnet und ergo das Vakuum auch niedriger.

Gruß,
Thomas