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Hallo Leute,
hab mich gestern auf der AB mit einem 911 angelegt. Eigentlich war der kein Problem, jedoch bei 270 gab es ein Ruckeln und es kam die Fehlermeldung ASR Regelung reparieren oder so ähnlich. 
Bin an die nächste Raststätte gefahren, Auto aus gemacht und nach 5 Minuten wieder gestartet. Keine Fehlermeldung mehr vorhanden.
Bitte um Hilfe, was das sein könnte.
Daten:
Serienbereifung (Neu)
Serienfahrwerk
Bin mit ASR aktiv gefahren
Könnt euch ja vorstellen was für ein Gefühl das war, als der 911 dann vorbeizog (ein Unglück kommt selten allein).
Gruß
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Was hattest du für einen Gang drin?
Gruß
Ralf
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war im fünften. Muss noch erwähnen, dass ich eine Schalter habe.
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Dieses Verhalten scheint bei der C6 normal zu sein. Schalte das ASR aus (Competitive Driving) und es geht im 5. weiter bis vmax. 
Gruß, Robert 
Zweierlei will der echte Mann: Gefahr und Spiel. Deshalb will er die Corvette, als das gefährlichste Spielzeug.
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Zitat:Original von UncleRobb
Dieses Verhalten scheint bei der C6 normal zu sein. Schalte das ASR aus (Competitive Driving) und es geht im 5. weiter bis vmax.
Auch das dürfe nicht sein. 
Das Auto müsste auch so bis zur v-max beschleunigen !
Gruß Roger
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stimmt. macht meine auch.
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Zitat:Original von TurboRoger
Auch das dürfe nicht sein.
Das Auto müsste auch so bis zur v-max beschleunigen !
Gruß Roger
Selbst den Bugatti Veyron 16.4, wohl das technisch ausgefeilteste Serienfahrzeug aller Zeiten, muss man z.B. im Stand mit einem Schlüssel in den vmax-Modus schalten. Bei der C6 genügt dazu ein Knopfdruck während der Fahrt. Ist doch besser, oder? 
Gruß, Robert
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Einige konnten mit einem neuen Luftmassenmesser das Problem beheben. Das würde ich ausprobieren, wenn Probleme bei der Reifen -Kombination ausgeschlossen sind und keine auffälligen Fehler im Fehlerspeicher sind.
Auf einen Zusammenhang zwischen LMM und ASR System wurde auch bereits in einer offiziellen GM Diagnose -Beschreibung hingewiesen. Nachzulesen hier: https://forums.corvetteforum.com/1578914232-post13.html
Dort heißt es unter anderem:
Zitat: Disregard any transmission symptoms, antilock brake system (ABS) indicators, and traction control system (TCS) indicators until any fuel trim faults are repaired. A fuel trim fault may cause default actions such as harsh shifts and illumination of the ABS/TCS indicators.
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Baujahr,Farbe (2): 86 Artz Cordett, 71 LT1 Conv.
Kennzeichen (2): 63 Split Wind., 60
Corvette-Generationen:
- C1 (1953-1962)
- C2 (1963-1967)
- C3 (1968-1982)
- C4 (1984-1996)
- C5 (1997-2004)
- C6 (2005-2013)
Der Sollzustand ist jedenfalls, dass jede C5 oder C6 mit Serienbereifung im fünften Gang (mit Ausnahme des 4Gang-Geraffels) ohne jeglichen Knopfdruck ihre Vmax erreicht.
Ist das nicht der Fall, stimmt an dem Auto etwas nicht.
Gruß
JR
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Es ist schade, dass nicht mehr das Erreichte zählt, sondern das Erzählte reicht!
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schon mal vielen Dank für die vielen Tips.
Ich denke auch, dass die Top-Speed mit ASR erreichbar sein muss.
Klar kann ich - bis das Problem behoben ist, oder gefordert wird - ohne ASR bis 300 fahren (werde ich Testen)
Mir ist nur eins schleierhaft, was um Gotteswillen hat der Luftmassenmesser mit dem ASR zu tun????
Der Regelt doch nur die optimale Gemischzusammensetzung zwischen Benzin und Luft. Da soll einer die Gedanken der Amis verstehen.
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