Tripower Anlage - Leistungspotential?

[Blackvette68]

Servus,

ich bin in der Endphase meines winterlichen Motorprojekts,
einem gestrokter 482er Full Roller LS5 (512erBlock) mit L88 Köpfen (074er). Nockenwelle rd 304°, 0.705 Lift.

Bei der Vergaserbestückung bin ich noch nicht durch, am besten sollte alles unter meine BB Haube passen.
Mir ist nun eine Tripoweranlage angeboten worden und ich überlege die in Verbindung mit 2 neuen
2BBL Vergasern (je außen) mit Beschleunigerpumpen zum fahren da ich keine Vacuumsteuerung
haben will.

Leider kann ich nicht einschätzen wie sich das Setup im Bezug auf Drehmoment- und Leistungsverlauf
verhalten wird. Redline des Motors soll 6800 1/min sein.

Kann mir jemand Tips geben oder fährt jemand ein ähnliches Setup mit Dynosheet?

Danke im Voraus.

LG OLI

[Wesch]

Hallo

Im US Forum fahren ordinaere tripower Analgen auf 502 und grosseren Bloecken.

Die Anlage sollte das schon hinbiegen.

Meine 2ndaries offnen erst ueber 4000 RPM bei Belastung , dann kommt noch mal 2/3 dazu fuer die restlichen parr Umdrehungen.

2BBL Vergasern (je außen) mit Beschleunigerpumpen zum fahren

Die findest du aber nicht auf dem Markt, oder ? Habe mal im US Forum davon gehoert, aber das waren abgeaenderte 4 Fachvergaser, halbiert oder so. kann mich nicht erinnern.

Es gibt Gestaenge fuer die Tripower, die dann auf DP Prinziep ansteuert, nur ohne 2ndarie Beschleunigerpumpen funzt das Ganze nicht richtig.

Welche Analge hast du angeboten bekommen, oval oder square port ?

L88 fuhren mit 4fach Holley, nicht mit der sparsamen Tripower.

MfG. Günther

[Blackvette68]

Günther,

die Tripower muß eine r-port sein. Ich werde sie portmatchen müssen, die Ports der Köpfe sind riesig.

Die 2BBl Holley mit Beschleunigerpumpe gibts neu für überschaubares Geld, $300 oder so pro Stck.
Das Gestänge zu bauen ist kein Hexenwerk.

Gemessen und eingestellt wurde mein Motor mit Highrise Spinne Weiand 7G und Dominator 1050.
Das passt nicht mal unter die L88 Haube. Darum meine Frage nach einem vergleichbarne Setup auf Tripower Basis.

OLI

[Wesch]

Hallo

Ich glaube, du wärst zufriedener mit ner DP Tripoweranlage, wie Marcus ( Zündler ) die fährt.

Die originalen Tripoweranlagen haben recht flache Einlassspinnen. Die 67er Spinne ist höher gebaut, dann wohl weniger restrictiev.

Dein Vorhaben klingt interessant. Bin mal gespannt, ob das mit den secondaries so funzt.

MfG. Günther

[Wesch]

Hallo

Ach ja, hier mal die richtigen objektieven Flowrates einer Tripower, da double carbs anders fliessen als 4 barrel carbs.

https://corvetteforum.de/thread.php?thre...htuser=453

Man kommt immer noch ueber 1000 CFM !

Son grossen BB gibts nicht, dass die Anlage aufgibt.



MfG. Günther

[PTH]

Danke Günther,

Sehr interessanter link zum .com Forum!

Gruß

[Blackvette68]

Super Günther, Danke für den Link.
Dyno Vergleiche Tripower / 4BBL mit einem entsprechenden Motor würde zusätzlich Klarheit bringen.


Die 67er Tripowerpinne baut wohl höher mit mehr Volumen und dürfte im höheren Drehzehalbereich Voteile bringen, passt aber wohl nicht unter die 68er BB Haube?!

[Wesch]

Hallo

67er Spinne passt nicht unter die BB Haube, aber unter die L88 Haube.

Sehr viel Leistung geht bei der Tripower aber auch verloeren durch den sehr niedrigen Lufti.

Bei sehr hohen RPM bekommen besonders die aeusseren vergaser nicht viel Luft , weil der Luftfilterdeckel so flach auf deren Lufteinlaessen lebt.

Ich habe deshalb den Lufti erhoeht, hatte ja Platz wegen L88 Haube.

MfG. Günther

[Frank the Judge]

Willst Du Benzin sparen oder den Asphalt brennen?

Die TriPower ist eine High Performance Anlage für den Straßenbetrieb, damit man auch mal zivil fahren kann. Der fette Holley beim L88 macht einfach nur die Schleusen auf. Aber dann richtig. Besonders mit passender Spinne und Deinem Set Up.

[Blackvette68]

Asphalt brennen aber mit BB Haube.