Motorschaden nach Topspeedfahrt ?

[RainerR]

Dann bin ich ja beruhigt und werde auch weiterhin dort kaufen, wie schon seit einigen Jahren. Die Lieferung erfolgte auch immer korrekt, empfehle die Fa gern weiter,

Gruss RainerR

[galaxy7]

... 
Diese Dexos I und II Leichtlauf-Plörre und die zusätzlich ausgedehnten Wechselintervalle sind in meinen Augen absoluter Mist.
Das 30er Öl dient nur dazu die Grenzwerte einzuhalten... Verschleißschutz steht da keinesfalls im Vordergrund.
Das mag ja in den USA funktionieren, aber hier in Deutschland wo man auch mal längere Zeit den Motor ausdrehen kann kommt 
dieses Öl schnell an seine Grenzen.

Hallo Tom, 

deine Einschätzung teile ich uneingeschränkt. Deshalb bekommt mein LS3 nur im Online-Shop des Herstellers gekauftes, vollsynthetisches 5W40 nach MB 229.5, das von MB auch für AMG-Benziner bis 2012 (also vor Beginn des CO2-Einsparwahnsinn) verwendet wurde de. 

Warum?
* Die GM Dexos Mindestanforderungen sind eher lasch als anspruchsvoll
* Dexos2 ist eine Mid-SAPS Norm, die für GM/Opel Dieselfahrzeuge mit Partikelfilter optimiert ist
* Zum Schutz der Partikelfilter sind bei Mid-SAPS gegenüber der Full-SAPS Norm 229.5 die Verschleißschutz-Additive Zink und Phosphor fast um 50% reduziert und durch andere Additive ersetzt. 
* Vor allem Zink ist aber ein hervorragender und durch Ablagerung länger anhaltender Verschleißschutz für hochbelastete Gleitlager und Reibflächen wie z. B. Pleuel-Lager und die im AMG M156/M159 verbauten Flat-Tapped Tassenstößel. 

Das hat m. E. erheblich mehr Bedeutung als die reine Öl-Viskosität. Bei den vom TE kurz vor dem Schaden (in der Ölwanne) gemessenen 125 Grad sollte auch ein (ungefälschtes) Mobil1 5W30 noch lange nicht schlapp machen.

Das von Heinz (CCRP) verwendete Valvoline VR1 Racing 5W50 entspricht übrigens ebenfalls der MB-Norm 229.5, statt GM Dexos. Das Grundöl ist lt. Analyse von oilclub.de allerdings "nur" HC-Synthese, d.h der große Viskositäts-Spread wird durch höhere VIV-Zusätze erreicht, die Ihre Wirkung durch Temperatur und Scherkräfte schneller verlieren, als ein vollsynthetisches Grundöl.

Der VIV-Verschleiß macht sich aber nur bei zu langen Ölwechselintervallen bemerkbar, und da ist der Heinz sicher sehr penibel. 😉

https://oil-club.de/index.php?thread/101...ing-5w-50/



VG Armin

[MiSt]

... die Pleullager verabschiedet. Nockenwelle,Pleul und Lager sind hin.

Alle acht? Alle auf einmal? Plus die Nockenwelle?

Ölpumpeninfarkt?

[Noplan]

Vielleicht generell von Interesse in Bezug auf Öl - Voll-, Teilsynthetisch ... Entwicklungen in den letzten Jahren. Fands sehr informativ:
https://www.youtube.com/watch?v=3Xvmkq54zc0

[SvenneBerlin]

... die Pleullager verabschiedet. Nockenwelle,Pleul und Lager sind hin.

Alle acht? Alle auf einmal? Plus die Nockenwelle?

Ölpumpeninfarkt?

Meine Werkstatt hat nicht alle Pleullager kontrolliert. Können aber nicht alle defekt sein. Das würde sich anders anhören.
Um sicher zu gehen möchten sie alle Pleul wechseln.

[CCRP]

prüft vor allem die Kurbelwelle auf Schlag- und Risse. Viele LS Wellen verbiegen sich gerne S förmig durch die entstandene Hitze.

[Torsten K.]

Ich habe Neuigkeiten für euch. Leider keine schönen.
...
Nur der Austausch der KW ,8x Pleul + Lager soll min.10,5k kosten.
...

Aus Neugier, warum sollen auch die Pleuel neu? Zur KW hat Heinz ja schon was geschrieben.

[zuendler]

Alle 8 Pleul sind sicherlich übertrieben, würde nur die machen die ggf. Hitze vom Schaden abbekommen haben.
Und es hat noch keiner gratuliert, dass er froh sein, kann, dass das alles ist was kaputt gegangen ist.
Wäre er weiter geblasen, oder heim gefahren, hätte ein Pleul abreissen und der komplette Motor Schrott sein können.