F45-Fahrwerk

[69digger]

Hallihallo,

also jetzt, nach dem kompletten studieren dieses Threads kommen mir doch auch etwas meine Gedanken durcheinander. Ich war gestern auf der Autobahn und mußte von 250 Sachen stark abbremsen, was zur Folge hatte, das ich mich wie in einem schwammigen etwas fühlte . Das hatte ich, Kauf meiner Vette 2002 -used-, bisher nicht bemerkt. Also dieses Gefühl war absolut unbeschreiblich . Es war gefühlsmässig so, als würde meine Vette auf der Hinterachse anfangen zu schlingern. Auch dieses Gefühl des durchschlagens kommt mir nach dem durchlesen der Beiträge auch bekannt vor.
Da ich auch ein F45 Fahrwerk habe, sollte ich mir ebenfalls mal Gedanken mit der Verbesserung machen.
Also irgendwie sollte bei einem Fahrzeug, dass wunderbar am Gas hängt und auch prima Endwerte hat, auch das Bremsen i.O.sein!!

Gruss Peter

[rsvcorvette]

es gibts ein paar moglichkeiten mit F45, erst eine elektronisches geraet installieren der alle fehlercodes unterdruckt, kostet so 200-400 Euro.
Zweite ist ein freundliches GM/tuner zu finden der ein Tech2 besitzt!

Ich habe tips gekriegt vom US-forum der ich will naechste wochenende beim RED-motorsport ausprobieren, mit der Tech2 kann man ALLE dinge an- oder ausschalten, motor/getriebe-temp und auch F45-option.
So ob jemand ein paar optionen fehlt kann man theoretisch diese "nachrusten"!

Dann denkst deine computer das du eine normale fahrwerk hat, ohne eine geraet einbauen mussen.
Aber wie gesagt, will wir erst probieren ob dass auch auf EU-spec C5 geht.

Wenn das alles klappt baue ich Bilsteins ein, die dampfer kostet so 350 Euro fur 4 stuck.

F45 oder Z51 ist seit 1999 oder 2000 die einzige zwei optionen der im EU gibts, FE1 ist nur fur US/Canada market, hatte mich mindestens zwei unterschiedliche quelle gesagt.



Zum thema Stabis gibts es 4 normale optionen:
Z51
Z06
Hotchkiss schwarz
Hotchkiss blau/GM T1

Im haerte geordnet. Gibts ja mehrere hersteller ausser Hotchkiss und GM naturlich.

Poly-bushings hat auch verschiedene typen, es gibts so viele der ist mehr oder weniger hart/sportlich und der extremste ist Alu-bushings.
Nicht zum vergessen dass die original-bushings ist ja ein teil vom ganze daempfungs-system ist, gummi ist ja weich und dreht sich=besser daempfung.
Aber muss ich sagen dass Hotchkiss+"normale" poly-bushings hatt eine grosse unterscheid gemacht, denke ich nicht dass man andere federn einbauen mussen

[Austrian Vette]

Hallo!

Ich hatte auch das elektronische Fahrwerk und war nach dem tiefer legen nicht mehr mit der Fahrleistung zufrieden.

Ich habe die Dämfer ausgebaut und durch HAL-adjustable Shocks ersetzt.
Seit dem ist alles OK, das Auto liegt perfekt auf der Strasse (ich habe eine eher harte Dämfer-Einstellung gewählt).

Zur Vermeidung der Codes gibt es eigene Stecker.

Abgesehen von der guten Street Performance habe ich jetzt auch die Möglichkeit bei den 1/4 meilen Rennen meine Dämpfer auf weich zu stellen, für perfekten Gewichts-transfere nach hinten.

p.s: Die Hal shocks und die Stecker habe ich bei Shawn@LAPD gekauft.

Michael

[coach_1]

Hallo

So ich habe es endlich geschafft einige Änderungen an meinem Fahrwerk durchzuführen.

Nach langem rätseln was ich ändere habe ich mich für folgende Upgrades entschieden.

Ersetzen der Gummi-Buchsen durch Poly-Buchsen (von Vette-Brakes, komplett).

Die Serienmäßigen Stabis wurden duch die GM-T1 ersetzt.

Ein kleiner Erfahrungsbericht nach 1000km.

Das Auto fährt jetzt wie auf Schienen. Keinerlei versetzen bei Brückenabschnitten oder Gulli-Deckeln. Es ist völlig egal ob man voll auf dem Gas steht, nur so dahin rollt oder gerade am Bremsen ist. Das Bremsverhalten in Kurven hat sich auch stark verbessert. Das Auto wird hinten nicht mehr so leicht.

Komfort ist etwas anderes. Da ich bei dem Fahrwerk sowieso immer nur auf Performance gefahren bin ist das schon ok. Bei Kopfsteinpflaster wird man ganz gut durchgeschüttelt. Aber der Fahrbahnkontakt ist immer da.

Auch bei der Einstellung Touring ist keinerlei Seitenneigung festezustellen. Die Dämpfung ist aber trotzdem etwas weicher.

Die Kurvengeschwindigkeiten auf der Landstraße habe sich zu vorher (nach der Tieferlegung) um ca. 20-40 km/h erhöht.

Die Tieferlegung hat sich ebenfalls etwas geändert.

Gemessene Wert (siehe Beitrag weiter vorn):

vorne: 67,5 cm
hinten: 72 cm

Es gibt auch einen kleinen Nachteil.
Momentan machen meine Polybuchsen noch starke Geräusche. Es hört sich, als wenn Styropur aufeinander reibt.

Vielleicht hat jemand einen Vorschlag, wie das das am schnellsten wegbekomme.

FAZIT:
Ich bin mit dem jetzigen Fahrverhalten sehr zufrieden. Deshalb ist der Einbau der alten Teile nicht geplant.

mfg Coach1

[speutz]

Momentan machen meine Polybuchsen noch starke Geräusche. Es hört sich, als wenn Styropur aufeinander reibt

Hast Du die Buchsen gefettet beim Einbau?

[coach_1]

Hallo

Die Buchsen wurden mit dem mitgeliefertem Fett eingeschmiert.

mfg Coach1

[JR]

@Coach-1

Die Geräusche bei den Poly-Buchsen sind normal, siehe früheren Sport-Auto der Red-C5. Habe das Auto auch probegefahren und es hörte sich genau wie von Dir beschrieben an.

mit quietschendem Gruß

JR

[c5-freak]

Die Serienmäßigen Stabis wurden duch die GM-T1 ersetzt

Halllo coach

ich wollte sowieso schon mal hier anfragen, aber wie ich sehe hast du dich schon mit der Materie beschäftigt. Es geht nämlich um die sog. T1. Ich hab bisher nur davon im US-Forum gelesen und dachte daß das Aftermarket Teile wären. Anscheinend sind orginal GM Teile.
So wie ich das bisher gelesen habe, sollen diese T1 sehr hart sein und bestens für die Rennstrecke tauglich sein.
Hast du vielleicht mehr infos; Allgemein, Kosten, Einbau etc., vielleicht ein paar Links o.Ä - egal ein bischen Infomaterial ?

Gerne auch in einem Extra-Thread

Danke schon mal

Mike

[coach_1]

Hallo

Die Kosten liegen eigentlich geringfügig über den Hotchkis.

Ich habe Sie bei TheLAPD bestellt.
Informationen unter https://www.thelapd.com/Merchant2/mercha...y_Code=SWY

Der Versand war aber ziemlich teuer.
Alles zusammen hat ca. 1200€ gekostet.

Der Preis für den Einbau war ebenfalls ziemlich hoch.

Einen genauen Preis für den Einbau der Stabis und Polybuchsen kann ich dir nicht sagen. Bei waren noch ein kompletter Service und Einstellen der Handbremse mit drin. Aber mit 500 € solltest du für beides Rechnen.

Die original Stabis sind Gummi-Gelagert. Die T1 sind Kugelgelagert, ohne Gummi-Lagerung.
Weiterhin kann man eine gewisse Vorspannung auf jeder Seite einstellen. Somit kann man das Fahrwerk auch auf einen Rundkurs abstimmen. Die Stabis kommen direkt aus der Rennserie. Dass heißt es sind alle Einstellungen wie im Rennen möglich.

Die Original Stabis sehen gegen die T1 wie Zahnstocher aus. Der hintere T1 Stabi ist größer als der Original vordere Stabi. Der vordere Stabi ist fast 2 mal so dick wie der Original Stabi.

Die Stabis sind wirklich sehr hart. Aber es ist ein absolutes Go-Kart-Felling. Auch die Härte und Seitenneigung ist absolut Go-kart-Niveau.



Kann man nachträglich in die Buchsen noch ein Kriechöl geben, damit die Geräusche nachlassen. Das Geräusch ist auf einer langen Autobahnfahrt ziemlich lästig. Ich will nicht alle wieder ausbauen, um diese Nachzufetten.

mfg Coach1

[coach_1]

Hallo

Das Quietschen hat sich jetzt erledigt. Es wurde doch alles nocheinmal ausgebaut und die Buchsen Nachgemessen.

Ich war jetzt auch endlich beim Spur einstellen.
Spezifikationen sind:
F45-Fahrwerk
T1 Stabis
Poly-Buchsen von Vette-Brakes

Zusätzlich zu der Spureinstellung wurde das Fahrwerk gleichmäßig eingestellt und das Auto per Achslastwaage eingestellt.

Spureinstellungen
Vorne links:
Einzelspur: -0°5'
Sturz: -0°30'
Nachlauf:6°

Vorne rechts:
Einzelspur: -0°5'
Sturz: -0°30'
Nachlauf:6°

Gesamtspur vorne: -0°10'
Spurdifferenz Winkel: keine

Hinten links:
Einzelspur: -0°5'
Sturz: -0°35'

Hinten rechts:
Einzelspur: -0°5'
Sturz: -0°25'

Gesamtspur hinten: -0°10'

Höhe zwischen Boden und Radlaufunterkante:
Vorne rechts: 670 mm
Vorne links: 670 mm
Hinten rechts: 715 mm
Hinten links: 716 mm ohne Fahrer, 715 mm mit Fahrer

Achsversatz hinten 2,8 mm, außerhalb zur Mitte 1,4 mm

Gewichtsverteilung ohne Fahrer und mit Halbem Tank
Vorne links: 386,5 kg
Vorne rechts: 398,5 kg
Gewicht Vorderachse: 785 kg

Hinten rechts: 356,3 kg
Hinten links: 352,5 kg
Gewicht Hinterachse: 709 kg

Gesamtgewicht: 1494 kg

Gewichtsverteilung:
Vorne -> hinten
Vorne: 52,6 %
hinten: 47,4 %

rechts -> links
rechts: 49,4 %
links: 50,6 %

diagonal vorne zu hinten:
vorne: 50,3 %
hinten: 49,7 %

Nach dem ganzen Umbau am Fahrwerk hatte garnichts mehr gestimmt. Ich hatte einen extremen negativ-Sturz und die Reifen haben sich innerhalb kurzer Zeit innen extrem abgefahren.
Die Einstellung der Spur war dringend erforderlich.

Die Spur wurde nicht nur theoretisch eingestellt, sondern nach jeder Einstellung wurde eine Probefahrt gemacht und eventuell noch einmal nachgebessert.
Das ganze hat ca. 8 Stunden gedauert. Somit war es nicht billig.

Aber mit dem Ergebnis bin ich sehr zufrieden.
Das Fahrwerk ist jetzt so gut, dass ich bei dem F45-Fahrwerk wieder auf Touring fahre und die Kurvenlage immer noch genial ist und es kein Aufschaukeln bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn gibt.
Ich hätte nicht gedacht, dass das Spureinstellen soviel am Fahrverhalten beeinflussen kann.

Die T1-Stabis haben nur einen Nachteil.
Bei geringer Geschwindigkeit und keiner Belastung der Stabis, klappern diese ein bischen.
Das liegt wohl an der Uniball-Verbindung der Endlinks, die dann nicht unter Spannung sind.

mfg Coach1