LS2 für C5

[King Karl]

Hi,

so bekommt man die C6 Power doch auch, ohne sich von der geliebten C5 verabschieden zu müssen!

https://www.gmpartsdirect.com/results.cf...r=12499750

Was benötigt man denn wohl noch zusätzlich?

Schönen Gruss

Karl

[vc4rider]

also erst mal das hier:

This is the production 2005 LS2 corvette engine complete from intake to oilpan. This will not have a wiring harness nor ecm.
NOTE* Pulleys, serpentine belts, power steering pump, a/c pump, starter, alternator and engine covers are not included with this engine.

also ich würde mal sagen, Kabelbaum und Steuergerät geht nochmal richtig ins Geld...

alex

[J.M.G.]

Karl, baue eine Nocke und eventuell noch bearbeitete Zylinderköpfe ein, und Du wirst weit mehr Leistung haben - bei weniger Kosten.

Bei einer 2004er braucht es übrigens nicht all zu viel um einen LS6-Umbau zu machen, der dann die selbe Nominalleistung hat.

[King Karl]

@ J.M.G.

Hi,

Auf der Websuche nach einer "LS6 Conversion" bin ich auf diese LS2 Seite gestossen.
Für mich nicht unbedingt interessant, aber für den Aufbau einer älteren C5 könnte das schon was vernünftiges sein.

Hast Du genauere Info über LS6 Conversion? Was benötigt man genau? Was kostet der Spass?

Da meine C5 CE ja bis auf den Motor und Kleinteile technisch auf Z06 Niveau ist, könnte das für mich interessant werden.

Gruss

Karl

[Till]

Um einen LS1 in einen LS6 Motor umzubauen, brauchst Du im wesentlichen
- die LS6 Zylinderköpfe (mit Ventilen, Federn, etc.)
- die Z06 Nockenwelle
- das passende Steuergerät, bzw. die Umprogrammierung des vorhandenen Steuergerätes

Bei den neueren C5en hat man eh schon die gleiche Ansaugbrücke. Der Luftmassenmesser ist bei der Z06 anders kalibriert, müßte für ein Z06 Steuergerät also auch ersetzt werden. Programmiert man den vorhandenen PCM um, ist das nicht nötig.

Von den Kosten macht so ein Umbau allerdings nur begrenzt Sinn. Für nur wenig mehr Geld bekommt man z.B. Zylinderköpfe, die einen besseren Leistungszuwachs bringen.

Bei der Nockenwelle muss man verschiedenes abwägen. Vorteil der Z06 Nockenwelle ist die geringe Belastung des Ventiltriebes und der gute Leerlauf. Mit anderen Nockenwelle gibt es einen etwas raueren Leerlauf und mehr Leistung. Mit Handschaltung hat man da einige Freiheiten, bei der Automatik ist man durch den Leerlauf in D ziemlich eingeschränkt, es sei denn man baut einen anderen Drehmomentwandler ein.

Till

[Blake]

Moin!

Was schätzt Ihr: Würde der Einbau eines 7-Litr. Werks-Z06-Blocks in eine C5 günstiger als das Derivat von z.B. Lingenfelter? Wenn man dann auch noch bei der Peripherie weitestgehend auf Serienteile (C6-Z06) zurückgreifen könnte? Die zusätzlichen evtl. notwendigen Karosserieverstärkungen und Einbaukosten mal außen vorgelassen...

Blake

[Till]

Hallo Blake,

der neue 7-Liter Motor ist noch nicht zu kaufen. Einen Preis gibt es auch noch nicht.

Der LS2 und LS7 Motor können auch noch nicht in andere Fahrzeuge eingebaut werden. Da gibt es eine ganze Reihe technische Hürden.

Till

[Erwin]

Hallo !

Ich bin gerade dabei meine C5 aufrüsten zu lassen: Köpfe, Nocke, Ölpumpe, Öl- Wasser(GÖ)kühler, Wandler, Ansaugbrücke usw. Am Ende sollen rd. 500 PS zur Verfügung stehen. Dabei wurden die Komponenten für die spürbare Leistungsentfaltung ab 2000 Upm abgestimmt.
Die Gesamtkosten werden so bei 12.000 € zu liegen kommen.
..... aber man gönnt sich ja sonst nix.

Freundliche Grüße aus A, Erwin

[Blake]

@Till: Ist schon klar, dass das jetzt noch nicht geht. War auch mehr so als Mutmaßung gedacht

Was schätzt Ihr:

Sollte wohl vorerst besser ins Offtopic oder so...

Grüße, Blake

[Till]

Hallo Blake,

mit all den Komponenten, die angeblich in den LS7 Motor eingebaut werden sollen, muss der Preis deutlich über 10000$ liegen. Trockensumpf, Titan-Pleuel, Titan-Ventile, spezielle Köpfe (ähnlich den C5r Köpfen) ... da würden auch 20000$ nicht überraschen. Andererseits hat GM ja einige Motoren im Angebot, über deren Preise man nur staunen kann, vor allem wenn man die Preise anderer Hersteller kennt.

Till