Schalttemperaturen Kühlerlüfter 1+2?

[Corvette C5]

Original von Sabine
Was hast Du denn für ein Auto, das wenn es n bischen wärmer wird, nicht mehr gescheit funktioniert ???
Montagsauto erwischt ?
Leg Dir doch eine seperate Leitung zu den Lüftern, dann kannst sie zuschalten wenn Du willst. Also z.B. wenn Du driften magst

Also ich sollte vieleicht betonen das das nicht immer so war.Es zeichnet sich erst seit diesem Sommer so richtig ab.
Bis zum letzten Jahr hatte ich damit fast keine Probleme.Man sollte vieleicht erwähnen das ich beim Pfingsttreffen (30 Grad Außentemperatur) nicht der einzige mit 119 Grad Wasser und 129 Grad Öl war.

[UncleRobb]

Wenn die Kühlwirkung bei der C5 nachlässt, dann kann das auch daran liegen, dass sich im Laufe der Zeit Dinge wie Laub und anderer Schmutz von der Straße vor dem Kühler abgelagert haben und die ungehinderte Luftzufuhr blockieren.

Gruß, Robert

[Jochen]

Original von J.M.G.
Zusammenfassung für mich:

1. Die max. Kühlleistung des Kühlsystems der C5 ist einzig von der Art und Beschaffenheit der Kühler und der Menge / Temperatur der anströmenden Luft abhängig.


Fehler in meiner Denkweise bis hierher?

Du sagst es Johannes - hat aber auch nie jemand behaptet! Nur geht und ging es mir nie darum die maximale Kühlleistung des Systems zu verbessern. Dies ist für mich und wohl 99% der C5 Alltagsfahrer auch nicht unbedingt notwendig, bzw. wird ein Kosten/Nutzen Faktor wohl kaum lohnenswert sein! Und wir fahren zu 99% NICHT im maximalen Leistungsspektrum des Kühlsystems sondern unter Teillast weit darunter.
Miir ist eine Optimierung auf die 99% Laufzeit wichtiger als ein Kühlsystem mit erheblichen Kosten zu überdimensionieren, um evtl. einen Nutzen im Rennsport zu erzielen. Dies macht sicher Sinn wenn man über 90% der Zeit auf der Rennstrecke verbringt oder ständig auf der BAB unter Vollast unterwegs ist und ein Großteil der Laufzeit die Temperatur des Motoröles weit über 130 Grad C liegt.

Die maximale Öl/Wasser Temperatur die nach 20 Minuten Vollast auf der BAB erreicht ist wird man mit der Lösung Thermostat/FAN Zeiten nicht reduzieren können. Sie wird sowohl bei Serienmodellen als auch bei der Hypertech Lösung wohl gleich sein. Jedoch liegen die Temperaturen von Öl und Wasser in den 10-15 Minuten davor immer um einige Grad tiefer, und werden im Teillastbereich auch wieder auf die 10 Grad C tieferen Werte absinken.

[J.M.G.]

Hallo Jochen,

vollständig einverstanden! Nur wenn "Corvette C5" 119°C Wassertemperatur hatte, dann ist doch auch beim Serienfahrzeug spätestens der Thermostat voll offen und die Fans arbeiten...insofern bringt ihm das alles wohl wenig -> besser MÖK / DÖK und GÖK kaufen!

[Jochen]

Wie gesagt, ist ein Zeitfaktor. Die 119 Grad sind bei der Serieneinstellung um einiges schneller erreicht als mit den Hypertech Komponenten. Und 119 Grad Kühlmittel hatte ich selbst mit meiner defekten Wasserpumpe in Suhl nicht. Da ging die temp. auf 110 Grad hoch...
Muss sich Sven nun selbst fragen ob sich für Ihn die Anschaffung von Motorölkühler und die Montage (die Kostenmässig den größeren Anteil ausmachen wird) lohnt.

Viele Grüße,

Jochen

[J.M.G.]

Ich hatte solche Wassertemperaturen bislang auch noch nicht. Öltemperaturen ja (und auch mehr), aber Wasser war bei mir solange ich mich erinnere noch nie über 110°C.

[STRUPPI]

@ Jochen
Es ist wohl für Alle i.O., das Du mit den bei Dir vorgenommenen "Modifikationen" zufrieden bist.

Gleichwohl geht es um auch um die Ursache dieser Temperaturspitzen.

Einige scheinen die Klimaanlagen zu aktivieren, um zusätzliche wärmeabbauende Aggregate zu aktivieren und holen damit die hohe Wassertemperatur runter.

Andere versuchen das gleiche mit veränderten Wasserkühler-Lüftereinschaltpunkten, in verbindung mit einem anderen Thermostaten zu realisieren.

Folglich scheint diese hohe Wassertemperatur ein Problem zu sein.

Mir erschliesst sich nicht, warum man nicht die Ursache abändert, sondern sich statt dessen an den Symptomen versucht.

Die Variante mit dem 160°F-Thermostat ist unglücklich gewählt.
Ein Thermostat um die 180°F müsste den gleichen Efekt zeigen, wobei der Motor dann schneller auf "seine" Betriebstemperatur kommt und im Winter nicht der unangenehme Nebenefekt mit der zu kalten Wassertemperatur auftritt.

Bei Dir ging es "unbewusst" sehr wohl um maximale Kühlleistung.
Denn diese versuchst Du zu einem früheren Zeitpunkt zu erhalten.
Nur funktioniert das nicht so einfach.
Die Folgeerscheinung ist eine zeitliche Verzögerung zum erlangen der annährenden Betriebstemperatur.
Wäre der Wasserkühler richtig dimensioniert, hättest Du bei einem 160°F-Thermostaten, auch nur eine Wassertemperatur von ca. 160°F.
Da der Wasserkühler die aufgenommene Wärmemenge nicht abgeben kann, steigt die Wassertemperatur weiter.

Das ist auch schon alles.

Treurentner hat sich noch nicht zu diesem Thred geäussert.
Daher kenne ich nicht den Aufwand, einen anderen Wasserkühler einzubauen.
Auch kenne ich nicht das Ergebniss.

Einen zusätzlichen Motorölkühler einzubauen, ist ebenfalls "nur" eine Massnahme, die wärmeabgebende Fläche zu vergrössern.
Auch wenn es ein Anderer Kreislauf ist, so beeinflussen sich diese beiden Kreisläufe dennoch.

Hauptsache ist erstmals, das Du persönlich mit Deiner Modifikation zufrieden bist.

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[Legend32]

Also, ich fahre ja nicht so sportlich, daß die Temperaturen bedenkliche Werte erreichen. Im Stand z. B. im Stau wird aber die Temperatur eben höher, weil der Kühler nun mal keine Kühlluft bekommt. Und erst dann müssen die Lüfter stufenweise für die Kühlung sorgen. Es ist aber eben so, daß gerade dann, wenn der Motor eigentlich wenig leistet, die Wassertemperatur steigt. Und deshalb fände ich es sinnvoll, die Schaltpunkte der Lüfter tiefer zu setzen. Es wird dann nur die bei mir übliche Wassertemperatur von 90°C beibehalten.

Sonst habe ich keine thermischen Probleme.

Wenn man also die Schaltpunkte herunter-"programmiert" ist schon alles klar.

Grüße
Ralph

[J.M.G.]

Was ist denn bei Dir bedenklich? Ich hatte im Stand nie mehr als 107°C (ohne Klima). Dann kam der Lüfter. Der rote Bereich beginnt bei mir deutlich später.

Der General ist ja nun auch nicht ganz blöd. Mag sein, dass er Rennstrecken und Autobahnen nicht ganz auf dem Plan hatte bei der Auslegung der C5, aber Stop&Go-Verkehr mit Sicherheit.

[Legend32]

Das ist schon klar, der rote Bereich liegt höher. Ich finde es bedenklich (also zum Nachdenken), daß die Temperaturwerte ohne Klima überhaupt höher steigen, was einfach nicht nötig ist.
Die Temperaturen erreichen natürlich keine kritischen Werte, das ist ja auch klar. Aber, wozu soll das gut sein? Warum nicht immer 90°?

Grüße
Ralph