Headersschlauch, wer kann helfen??

[nofear121]

Hallo,

mir ist jetzt schon das dritte mal der gleiche Schlauch auf der Beifahrerseite durchgebrannt. Es ist der Schlauch von dem Krümmerabgang (BS), der in ein Rohr geht, das über den Motor auf die Fahrerseite verläuft. GM sagte mir damals, daß das öfter passiert. Kann mir jemand einen Rat geben, was für einen Schlauch man verwenden kann, der den Temperaturen standhält? Er hat einen Durchmesser von 14mm und ist 18cm lang.

Gruß Marco

[Jochen]

Hi Marco,

das sollte der Schlauch der AIR sein (Air Injektion Reaction - Sekundärlufteinspritzung).

Die AIR Pumpe saugt gefilterte Luft über den Schlauch aus dem Luftfiltergehäuse und bläst diese in den Abgastrom in den Krümmer. Die Pumpe läuft nur in den ersten 240 Sekunden nach Start und wenn bestimmte Fahrzeugparamter nicht gegeben sind (kein PE, Cats zeigen Überhitzung, ECT weniger als minus 10 Grad C, bestimmte MAP Werte, RPM ist über 2850 und noch ein paar mehr...). Ziel der AIR ist es die Kats schneller auf Betriebstemperatur zu bringen um die Abgaswerte beim Kaltstart zu reduzieren. Dies geschieht durch mehr Sauerstoff im Abgasstrom und somit höhere Termperaturen dort. Die Check Valves sorgen dafür das keine heiße Abgase aus dem Krümmer zurück in die Pumpe fliesen da diese sonst u.U. beschädigt werden könnte.

Wenn bei Dir diese Check Valves beschädigt sind, bzw. nicht schliessen, kann es sein das heiße Abgase aus dem Krümmer in diesen Schlauch fliessen und ihn beschädigen... Normalerweise sollte der Schlauch, wenn die Valves funktionieren, nicht beschädigt werden.

Hast Du Fehlercodes wie z.b. P1415 oder P1416?

Grüße

Jochen

[nofear121]

Hallo Jochen,

die Codes habe ich ab und zu, ich habe aber auch Longtubeheaders und einen Charger, wo sitzen den diese Check-Valves?

Gruß Marco

[nofear121]

Hoch damit!!

[Eike]

Ist der Schlauch denn gleichmäßig kaputt gegangen oder nur an einer bestimmten Stelle und evtl. auch nur auf einer Seite? Dann könnte es ja doch an der Strahlungswärme der Krümmer liegen und 'n einfacher Hitzeschutz tät helfen ...

[nofear121]

Hallo Eike,

nein der Schlauch ist von innen komplett kaputt gegangen. Es hat nichts mit Strahlungswärme zu tun.

Gruß Marco

[metrax]

Ein Ventil sitzt zwischen Motor und Trennwand zum Fahrgastraum, zu erfühlen wenn du unter dem Bremskraftverstärker mal nach hinten greifst. Das andere kannst du sehen, hängt auf der Fahrerseite an dem ganzen Geschläuche. Verfolge einfach die Leitung, die vom Header weggeht. Das Teil, das etwa so aussieht wie ein zugeklebter Trichter ist das Rückschlagventil.

Gruß von einem, der die Dinger auch schon gewechselt hat.

[Jochen]

Ich such mal ein paar Bilder. Das Ventil hinter dem Intake ist ziemlich fusselig zu wechseln. Meist muss der komplette Intake dazu runter...

[Jochen]

Hier mal ein Bild in dem ich versucht hab die Ventile zu kennzeichnen. Das Ventil auf der Fahrerseite ist sehr einfach zu wechseln, wird jedoch nicht Dein Problem sein. Das Ventil der Beifahrerseite sitzt, nicht sichtbar, hinter dem Intake irgendwo. Wenn Du mal die Fehlercodes ausliesst lässt sich auch feststellen welches der Ventile "hängt". In den Ventilen sitzt eine kleine Feder die festsitzen kann. Oft tritt dies nach längeren Standzeiten auf (Winterpause). Ich habe in den ersten paar Wochen nach dem Winterschlaf ab und zu den P1416. Nach einiger Zeit tritt der Code jedoch nicht mehr auf. Ich denke das sich die Feder etwas festsetzt und dann die Zufuhr von Luft in den Krümmer nicht richtig funktioniert. Das ganze wird durch Checkroutinen im PCM überprüft (Abgleich der Lambdasonden), und wenn der Fehler öfter auftritt wird der 1416 (oder 1415) gesetzt.

[Jochen]

Hier nochmal ein Bild der Fahrerseite.

Im US Forum wird beschrieben das man die Ventile mit Hilfe von Vergaserreiniger und WD40 welches man in die AIR Leitungen sprüht die Feder wieder "gängig" machen kann, und sich somit ein Austausch erübrigt. Auf der Fahrerseite wäre es mir egal, aber die Arbeit zum Wechsel des Ventiles auf der Beifahrerseite ist evtl. eine solche Überlegung schon wert...

Auf dem Bild sieht man den Abzweig der AIR Leitung auf der Fahrerseite. Die Dicke Leitung führt zur AIR Pumpe. Von dort wird kommt die eingeblasene Luft, teilt sich an dieser Stelle auf und führt zu den beiden Krümmern...