Automatikgetriebe

[STRUPPI]

Weil man von "N" auf "D" ohne "Knopf reindrücken" schalten kann.
Ist wie 'ne lässige Handbewegung, geht recht schnell und kann zur gewohnheit werden.

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[Commander]

Aha - wieder was gelernt !
Ist mir gar nicht aufgefallen, da ich den Knopf immer gedrückt habe...

Aber bei "N" muß ich den Fuß auf der Bremse lassen.
Deshalb schalte ich an der roten Ampel immer in "P" und Fuß entspannt von der Bremse.
Was ist denn für´s Getriebe die bessere Wahl ??? ("N" oder "P")

[STRUPPI]

Hi djphenomenia,
ich weiss es nicht.
Vom Gefühl (bescheidenes Grundwissen) her würde ich sagen:
Von "P" über "R" über "N" zu "D"würde den Rückwärtsgang aktivieren wollen, wenn Du nicht schnell genug bist.
Auch ist das Getriebe in der "P"-Stellung in Blockierung gesetzt, welches Du bei leichten Steigungen oder Gefällen schnell merkst.
Das Getriebe ist dann auch noch "Vorgespannt durch den mechanichen Druck (das Fahrzeug würde rollen wollen) des Fahrzeuggewichtes" auf das Getriebe über Hinterräder-Kardanwelle.

In meinem 80er Manual steht eine einzuhaltene Reihenfolge drin, die für die "P"-Position einzuhalten ist:
Erst auf die Bremse treten und diese fest getreten halten.
Dann die Parkbremse fest anziehen
Dann die "P"-Position zum Parken einlegen
Dann erst die Fussbremse loslassen

Um das Getriebe bei längerem Fahrzeugstillstand mit drehendem Motor zu entlasten oder abzukühlen, sollte auf die "N" oder "P" -Position geschaltet werden....


Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[Commander]

Danke STRUPPI,

klingt für mich logisch und nachvollziehbar.

Werde zukünftig "N" statt "P" an der roten Ampel wählen und hoffen,
daß es mir meine Vette mit langem Getriebeleben danken wird...

[CustosOnLinux]

Ist für den Hintermann angenehmer: Wenn Du von P auf D schaltest sieht der nämlich Deine Rückfahrscheinwerfer aufblitzen und bekommt bestimmt nen Affen.

[Commander]

Hi Birger,

das erklärt jetzt auch endlich die Blicke im Rückspiegel kurz bevor ich dann losfahre...

[corvette_fever]

Unberücksichtigt in der bisherigen Diskussion bleibt jedoch der Verschleiß des Getriebes beim Öffnen und Schließen der Kupplungspakete.
Nach meiner Ansicht erübrigt sich damit die Frage, ob man an der Ampel die Fahrstufe verlassen sollte. Während bei eingelegter Fahrstufe der Drehmomentwandler gegen die blockierte Hinterachse arbeitet, und somit die Getriebeöltemperatur steigt, bleiben die verschleißfreudigen Kupplungspakete in meinen Augen völlig verschleißfrei. Ganz im Gegensatz dazu natürlich das manuelle Wählen der Neutralstellung. Hier muss zwar der Wandler nicht weiter belastet werden, was natürlich das im Übrigen dafür ausgelegte Kühlsystem schont, allerdings gefällt mir der Gedanke der ruckartigen Belastung der Kupplungen gar nicht.

[CustosOnLinux]

Bei jedem Schaltvorgang werden die Kupplungspakete und Bänder belastet.
Ist also keine ungewöhnliche Belastung

[silent]

Aber die Frage ist doch, ob es wirklich vom Aspekt des Verschleißes her, sinnvoll ist, von D in N bei Stillstand zu schalten?

[CustosOnLinux]

Ich glaube das macht sich nicht groß bemerkbar.
Du erreichst vermutlich mehr, wenn Du Dir ein mal die Woche einen Kick Down verkneifst. Bringt vermutlich die gleiche Schonung.
Das Getriebe in meiner C5 hat jetzt 110.000 km hinter sich. ATF und Filter sollte regelmäßig gewartet werden. Läuft immer noch absolut zuverlässig und zeigt keinen Verschleiß.