11.09.2011, 19:30
Banausen!
1to4 wurde IMHO nur aktiv, wenn man bei mehr als 2500RPM und weniger als Drittelgas (also lahmes Beschleunigen) schaltet - den Drittelgas-Schub kann man nämlich auch beim schalten in den vierten beibehalten, Hubraum sei Dank.
Es ist also eine Art US-Spritspartechnik.
Warum soll ich 3x schalten, wenn auch einmal ohne Probleme reicht? Bei 2500RPM im ersten landet man im Bereich 800-900RPM im vierten - das ist für lockeres Beschleunigen absolut perfekt.
Ich frage mich nur, ob 1-4 besser für's Material ist als 1-3... Mit Zwischenkupplung sollte es egal sein, da ginge es auch ohne Synchronisation (hab LKW-Pappe auf einem unsynchronisierten Deutz gemacht ). Aber was ist bei "direktem" Schalten?
1to4 wurde IMHO nur aktiv, wenn man bei mehr als 2500RPM und weniger als Drittelgas (also lahmes Beschleunigen) schaltet - den Drittelgas-Schub kann man nämlich auch beim schalten in den vierten beibehalten, Hubraum sei Dank.
Es ist also eine Art US-Spritspartechnik.
Warum soll ich 3x schalten, wenn auch einmal ohne Probleme reicht? Bei 2500RPM im ersten landet man im Bereich 800-900RPM im vierten - das ist für lockeres Beschleunigen absolut perfekt.
Ich frage mich nur, ob 1-4 besser für's Material ist als 1-3... Mit Zwischenkupplung sollte es egal sein, da ginge es auch ohne Synchronisation (hab LKW-Pappe auf einem unsynchronisierten Deutz gemacht ). Aber was ist bei "direktem" Schalten?