20.10.2011, 01:26
Naja...die Pumpe ist ja noch drin bei dir und die regelnden Magnetventile auch noch, wir haben nur die Luftleitung nach hinten zum Kat rausgeschmissen, oben in den Headers wird noch ganz normal Sekundärluft eingeblasen.
Der L98 hat eine über den Poly-V-Riemen angetriebene Sekundärluftpumpe. Das war so der erste Versuch von GM, die Abgaswerte gesetzeskonform zu mogeln. Speziell in der Kaltstartphase (und dann auch im weiteren im Niedriglastbereich) wird in das fette Abgas (hoher Anteil an unverbrannten Kohlen-Wasserstoffen...also Kraftstoff) Luft eingeblasen, um genau diesen "Rest-Kraftstoff" in der heißen Krümmer nach zu verbrennen mit dem Ziel, den/die Kats in der vorgeschriebenen Zeit von ca. 300 Sekunden nach Kaltstart auf Betriebstemperatur zu bringen (ein Kat konvertiert erst ab ca. 320 °C...ab dieser Temperatur werden erst "Umweltgift" wie CO, NO und HC zu CO2, NO2 und H2O (Wasserdampf) umgesetzt). Die normale Betriebtemperatur vom Kat liegt bei ca. 450-500°C. Das alles hier bezieht sich wohl nur auf Ottomotoren, beim Diesel siehts anders aus.
Würde ich nen L98 fahren, würde ich den ganzen Sekundärluft-Schwachsinn rausschmeissen, wen interessiert, ob der Kat nach 300 oder 600 Sekunden Betriebswarm ist. Meine ZR-1 hat diesen ganzen Blödsinn sowieso nicht gehabt...die 500 PS setzten jedes Gramm Kraftstoff in gnadenlosen Vortrieb um
...Johnny, bei dir habe ich das AGR totgelegt, welcher Motor braucht schon Abgas im Frischgemisch??? Speziell, wenn die alten AGR-Ventile in geöffneter Position festhängen...nix da, ein Motor braucht Sprit und Zündung und nicht so nen Mist wie AGR und Sekundärluft
Gruß, Thomas
Der L98 hat eine über den Poly-V-Riemen angetriebene Sekundärluftpumpe. Das war so der erste Versuch von GM, die Abgaswerte gesetzeskonform zu mogeln. Speziell in der Kaltstartphase (und dann auch im weiteren im Niedriglastbereich) wird in das fette Abgas (hoher Anteil an unverbrannten Kohlen-Wasserstoffen...also Kraftstoff) Luft eingeblasen, um genau diesen "Rest-Kraftstoff" in der heißen Krümmer nach zu verbrennen mit dem Ziel, den/die Kats in der vorgeschriebenen Zeit von ca. 300 Sekunden nach Kaltstart auf Betriebstemperatur zu bringen (ein Kat konvertiert erst ab ca. 320 °C...ab dieser Temperatur werden erst "Umweltgift" wie CO, NO und HC zu CO2, NO2 und H2O (Wasserdampf) umgesetzt). Die normale Betriebtemperatur vom Kat liegt bei ca. 450-500°C. Das alles hier bezieht sich wohl nur auf Ottomotoren, beim Diesel siehts anders aus.
Würde ich nen L98 fahren, würde ich den ganzen Sekundärluft-Schwachsinn rausschmeissen, wen interessiert, ob der Kat nach 300 oder 600 Sekunden Betriebswarm ist. Meine ZR-1 hat diesen ganzen Blödsinn sowieso nicht gehabt...die 500 PS setzten jedes Gramm Kraftstoff in gnadenlosen Vortrieb um
...Johnny, bei dir habe ich das AGR totgelegt, welcher Motor braucht schon Abgas im Frischgemisch??? Speziell, wenn die alten AGR-Ventile in geöffneter Position festhängen...nix da, ein Motor braucht Sprit und Zündung und nicht so nen Mist wie AGR und Sekundärluft
Gruß, Thomas
Thomas
(best thing in life is ZR-1 drive!)
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