Hilfe bei der Bremsenwahl für die Rennstrecke

[TIKT-Performance]

Mahlzeit zusammen,

die Jungs sind schon sehr gut informiert und eigentlich ist auch schon alles gesagt.

In den letzten 6 Jahren, habe ich gelernt das Hockenheim GP Kurs zusammen mit Monza das Maß der Dinge ist.
Eine Bremse die in HH funktioniert, wird überall funktionieren (ob man es brauch oder nicht), über gefallen oder nicht gefallen, entscheiden dann lediglich die Beläge!

Dieses Gefrickel mit irgend welchen angeblich besseren Scheiben oder Belägen, ist immer nur für eine mini Verbesserung gut, nicht aber um ein nicht ausreichendes System ernsthaft zu verbessern!

Wer sich ernsthaft auf Rennstrecken bewegen will und auch vor hat schneller zu werden, kommt nicht drum herum, an der Bremse Hand anzulegen (legen lassen)!

Bei uns Tunern neigt natürlich jeder gerne dazu, sein eigenen Kram hervorzuheben und als das Allerheilmittel anzupreisen, tatsächlich gibt es aber heute gute Möglichkeiten, das Angebotene auch mal zu beurteilen, bzw. nach Daten zu bewerten.
Wichtig dabei so viel möglich zu hinterfragen, je mehr Informationen über ein Produkt bekannt sind umso mehr kann man sich ein Bild davon machen
Wo und wie wurde das Produkt getestet, wo und wie will ich einsetzen, gibt es Videos, wie schnell ist die Testperson damit unterwegs, wieviel Runden wurden wo damit gefahren?!
Leider wird nirgends so viel gelogen wie im Motorsport und beim Boxen, wenn man mal an der Boxenmauer aufmerksam zuhört, hört man Dinge die man entweder gar nicht für möglich hält, oder noch besser niemals gehört hätte

Es zählen aber auch andere Faktoren, so bremst ein perfekt abgestimmtes Fahrzeug, also wo FW und Reifen passen, deutlich besser als, ein Fahrzeug mit runderneuerten Winterreifen und Monroe Dämpfern vorne und Koni Dämpfern hinten
Ein Fahrzeug, was mit zu viel Zug unterwegs ist und beim bremsen nicht Gewicht nach vorn verlagern kann, wird schlecht bremsen, ein Fahrzeug was vorne (wegen zu langer Dämpfer) auf Block geht, wird schlecht bremsen, das fühlt sich dann an, als würde der Belag keinen Biss haben, dann steckt man einen Belag mit höherem Reibwert rein und hat im ersten Moment zwar mehr Biss, aber in der Tiefe kommt nix mehr!
Also nicht vom Gefühl täuschen lassen, eine DB/VBOX lässt sich nicht täuschen

Wegen den 19/20" möchte ich Jürgen wiedersprechen, der Michelin Cup in 19/20" ist im Moment der schnellste Semi Slick für die Vette, vorausgesetzt der Fahrer ist auch in der Lage es umzusetzen!

Die 19" Dunlop´s sind nicht weit davon weg, Problem es gibt keine Felgen dafür, allternativ der Toyo R888 in 18" der unterm Strich den besten Kompromiss bietet, er kostet am wenigsten von allen, das Auto lässt sich sehr einfach damit fahren und von der Spitze ist der Reifen nur einen Wimpernsclag entfernt! Ich glaube das ei durchschnittlicher Fahrer mit dem Toyo schneller sien wird, als mit irgend was anderem!

Zurück zur Bremse
Fakten.:
Kolben des Hauptbremszylinders sollte zu den Kolben in den Sätteln passen, die Dimensionen der Bremse muß in etwa zum Gewicht des Fahrzeug angelgt sein! Die Nachteile sollten zu einer Serienbremse sollten so klein wie möglich bleiben, sprich Alltagstauglichkeit darf nicht darunter leiden, leichtes quitschen ist nicht zu vermeinden, je weniger umso besser, im Nassen, kalten oder sonst einem Zustand, muß die Bremse besser sein als die Serien Bremse, wichtig in welchem Winkel der Sattel zu Scheibe steht (ja auch das spielt eine Rolle).
Durch die Rennsport Technik, kann es auch zu Geräuschen von den Scheiben und Bobins (Nutensteinen) kommen, hat aber keine Einfluss auf die Technik. Die Bremsleitungen und die richtige Bremsflüssigkeit sollten verbaut und eingefüllt sein!

Und das wichtigste zum Schluß, es kostet halt leider richtig Geld, ich habe noch keinen Weg gefunden wirklich mit wenig Geld zum erwünschten Erfolg zu kommen, aber das gute und sichere Gefühl sich auf seine Bremse verlassen zu können, lässt den hoehen Anschaffungspreis schnell vergessen machen