02.05.2013, 18:00
Ich verwende fast immer die alte DIN, obwohl ich auch die anderen Korrekturen anwenden kann. Wenn ich aber jemandem drei Diagramme in die Hand drücke, jedes mit anderen Zahlen drauf, und ich erkläre ihm dann, dass er nach DIN die eine Leistung hat, nach ECE die andere, und nach SAE noch eine dritte, dann interessiert das kaum jemanden. Da kommt dann nur die Frage, welche denn jetzt die richtige Leistung ist. Oder - und den Fall hatte ich schon - es wird hinterher erzählt, ich könnte nicht mal die Leistung eines Autos bestimmen.
Und weil fast alle mit DIN arbeiten, und danach am häufigsten gefragt wurde, nenne ich die DIN-korrigierten Werte.
Ohne Frage: Besser wäre es die EN 80/1269/EEC anzuwenden. Ich habe mich allein aus dem Grund dagegen entschieden, dass ich zu viele Kunden hatte, die damit gar nichts anfangen konnte, und ausdrücklich nach DIN gefragt haben.
Man muss solche Normen allerdings auch richtig lesen, wenn man sie anwenden will. Auch die neuen Normen sind nur auf beschränkte Temperaturbereiche anzuwenden. Es ist plausibel, auch außerhalb dieser Bereiche mit den vorgegebenen Korrekturen zu arbeiten, aber es ist nicht notwendigerweise richtig.
Mal ein ganz einfaches Beispiel:
Auto A hat eine primitive Motorsteuerung, die Vorzündung ist so eingestellt, dass sie auch bei Temperaturen bis an die 30 Grad zu wenig Klopfen führt. Erst ab 30 Grad Ansauglufttemperatur wird die Vorzündung reduziert.
Jetzt messe ich das Auto einmal im August bei 29 Grad, und dann an einem schönen, kalten Januartag bei 0 Grad. Natürlich hat das Auto im Winter mehr Leistung, dafür gibt es ja die Korrekturen.
Dann haben wir Auto B, das eine aggressivere Zündung hat, und einen Motor der davon auch profitiert. Im Sommer wird dann auch schon bei 29 Grad die Zündung deutlich zurückgenommen, während im Winter das kühlere Gemisch voll ausgenutzt wird. Dadurch hat man dann einen viel größeren Leistungsunterschied zwischen Winter und Sommer als bei Auto A. Bei beiden soll aber mit der gleichen Norm korrigiert werden - bei mindestens einem von beiden kann es damit nicht klappen.
Und das muss es auch gar nicht, denn diese Normen sind gar nicht dafür gemacht.
Man muss einfach verstehen, dass man immer Fehler hat, wenn man aus extremen Bereichen korrigieren will.
Und weil fast alle mit DIN arbeiten, und danach am häufigsten gefragt wurde, nenne ich die DIN-korrigierten Werte.
Ohne Frage: Besser wäre es die EN 80/1269/EEC anzuwenden. Ich habe mich allein aus dem Grund dagegen entschieden, dass ich zu viele Kunden hatte, die damit gar nichts anfangen konnte, und ausdrücklich nach DIN gefragt haben.
Man muss solche Normen allerdings auch richtig lesen, wenn man sie anwenden will. Auch die neuen Normen sind nur auf beschränkte Temperaturbereiche anzuwenden. Es ist plausibel, auch außerhalb dieser Bereiche mit den vorgegebenen Korrekturen zu arbeiten, aber es ist nicht notwendigerweise richtig.
Mal ein ganz einfaches Beispiel:
Auto A hat eine primitive Motorsteuerung, die Vorzündung ist so eingestellt, dass sie auch bei Temperaturen bis an die 30 Grad zu wenig Klopfen führt. Erst ab 30 Grad Ansauglufttemperatur wird die Vorzündung reduziert.
Jetzt messe ich das Auto einmal im August bei 29 Grad, und dann an einem schönen, kalten Januartag bei 0 Grad. Natürlich hat das Auto im Winter mehr Leistung, dafür gibt es ja die Korrekturen.
Dann haben wir Auto B, das eine aggressivere Zündung hat, und einen Motor der davon auch profitiert. Im Sommer wird dann auch schon bei 29 Grad die Zündung deutlich zurückgenommen, während im Winter das kühlere Gemisch voll ausgenutzt wird. Dadurch hat man dann einen viel größeren Leistungsunterschied zwischen Winter und Sommer als bei Auto A. Bei beiden soll aber mit der gleichen Norm korrigiert werden - bei mindestens einem von beiden kann es damit nicht klappen.
Und das muss es auch gar nicht, denn diese Normen sind gar nicht dafür gemacht.
Man muss einfach verstehen, dass man immer Fehler hat, wenn man aus extremen Bereichen korrigieren will.
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