Engine-Check, wer kann mir mit den Fehlercodes weiterhelfen

[Jochen]

Hallo,

habe zur Zeit leider viel zu tun, deshalb hier wieder nur die Englische Erklärung zu DTC C2121:

Circuit Description
When the diagnostic procedures indicate that receiver replacement is necessary, program the service replacement receiver to the vehicle's TPM sensors. Each sensor's unique identification code can be programmed into the receiver's memory. After the program mode is entered, each sensor must transmit its identification code in sequence. DTC C2121 is set at the time of manufacture and will automatically be cleared when the programming procedure is properly completed. This DTC can only be set once during the life of the receiver.
Conditions for Setting the DTC
This DTC is automatically set at the time of manufacture. No TPM sensors are programmed in the receiver's memory.
Action Taken When the DTC Sets
Stores a DTC C2121 in the receiver's memory
No driver warning message will be display for this DTC.
The IPC will default to display all tire pressure as XXX kPa (XX psi).
Conditions for Clearing the DTC
The receiver clears this DTC automatically when TPM sensor programming is complete.
Diagnostic Aids
The service replacement receivers will have DTCs B2805 and C2121 stored in the receiver's memory and will not clear until the receiver is properly programmed. When diagnostic procedures indicate that receiver replacement is necessary, program all TPM sensors and RFA transmitters to the replacement receiver.
Check that a service replacement receiver was not installed without programming the TPM sensors to that receiver.
Clear the receiver's diagnostic memory before road testing the vehicle whenever a TPM sensor is replaced in order to avoid reading the original DTC stored in the memory.


Zum DTC P0174:

Im ersten Abschnitt wird erklärt das der PCM ständig das Kraftstoff/Luft Gemisch beobachtet, und einen zu fetten, bzw. einen zu mageren Zustand ausgleichen kann. Dies wird zusätzlich mit einem Wert angegeben. Dieser Wert liegt günstigstenfalls bei 0. Ist er größer als 0 muss der PCM Kraftstoff hinzufügen, da der Wagen zu mager läuft. Bei negativem Wert wird Kraftstoff reduziert.

Wenn dieser Wert nun zu hoch, bzw. zu tief ist, wird ein DTC gesetzt und die MIL leuchtet auf.
Die Bedingungen sind zusätzlich:

The fuel trim learn is enabled (???).
Luftdruck größer als 72.5 kPa
Luftdurchsatz zwischen 4 g/s und 150 g/s.
Manifold Luftdruck ist zwischen 20 kPa und 90 kPa.
Die Intake Lufttemp. ist zwischen -25°C (-13°F) und 115°C (239°F).
The EVAP canister purge is not enabled or the EVAP canister purge duty cycle greater than 75%. (???)
Motordrehzahl ist zwischen 500 RPM und 4500 RPM.
The TP sensor angle is less than 80% (???).
Geschwindigkeit des Fahrzeuges ist unter 137 km/h (85 mph).
The PCM detects the average Long Term Fuel Trim cell values are above a predetermined threshold. (???)
Alle Bedingungen müssen länger als 12 Sekunden gegeben sein.

Die MIL leuchtet wenn das ganze zweimal Stattfand. Der PCM schaltet die MIL wieder aus wenn innerhalb von drei Startzyklen das Problem nicht wieder auftritt.


Grüße

Jochen

PS. Thorsten, eine Ferndiagnose was nicht in Ordung ist kann wohl keiner machen (schon gar nicht ich, bin schliesslich kein KFZ Mechaniker).
Ein zu mageres K/L Gemisch kann viele Gründe haben (wie oben beschrieben z.B. eine defekte Vacuumleitung oder auch ein defekter Benzindruckregler). Oftmals wird berichtet das ein offenes Luftfiltersystem das K/L Gemisch zu mager macht. Jedoch hatte ich bei meinem K&N dieses Problem noch nicht. Bei mir habe ich sogar das Gemisch etwas magerer Eingestellt (97 und 98er liefen etwas zu fett, bereits ab Werk).
Vielleicht erledigt sich das Problem ja von selbst, ansonsten muss man in der Werkstatt mit einem Scantool ran und alle Werte auslesen.