21.03.2014, 17:19
Hallo,
kommt selten vor daß ich was im C3 Forum schreibe.
Ich hätte eine Frage ein Bekannter hier uas dem ort in dem ich wohne hat unter anderem eine Corvette C3 baujahr 82. Collectors Edition mit Crossfire Injection.
Nach zahlreichen versuchen diese Crossfire Anlage zu reparieren(also nicht ich ander haben es versucht) hat er sich dazu entschieden das Auto auf Vergaser umzubauen.
Ein problem stellt das für mich an sichnicht da da ich auch da war ich so um die 20 meine Pontiac Trans Am BJ 82. 5 Liter Crossfire auf einen 5,8 Liter Vergasermotor umgebaut habe,dannach hatte ich allerdings viel kaputte hinmerachsen als auch kaputte TH 350 Getriebe.
Ein TH 400 habe ich nie versucht da ich ein Borg warner T10 Hevy Duty 4 Gang aus einer Big Block Corvette gekauft habe.
Glocke hatte ich nachkaufen müssen,kupplung war verstärkt aus dem Zubehör und ich mußte ein Schwungrad für Motoren ab 86 mit einteiligem kurbellwellendichtring nehmen.
Shifter hab ich mir teiweise selber anfertigen müßen aus ne hurst der eigentlich nicht für diese Getribe gedacht war aber da ich eh eine halterung für das "Schert" anfertigen mußte war das egal.
Letztlich hatt eine umgebaute Hinterachse aus einem Polizie Caprice gehalten(war nicht einfach die zu verbauen wegen ganz andeen halterungen und dem Schwert hat aber es hat geklappt, das Auto lief mit der 3.08 er Hinterachse und 295/50 15 echte 245 km/h)
Egal der Umbau war kein große sache, Benzindruckregeler und uhr 750 er edelbrock(war zu groß) , Torker 2 Spinne war auch unsinn, und halt konventionellen Verteiler mit Unterdruckdose und Fliehverstellung.
Krafstoffpumpenrelais hab ich von der Lima aus angesteuert.
Jetzt wollte ich eine nomale edelbrock performer Spinne nehmen und einen 500 er edelbrock (auch wenn der teilehändler mir sagt daß ich einen 600 er nehmen müßte) , ich glaube es nicht der Motor hat 200 Ps und dreht gerade mal 4500 RPM.
Soll auch nicht leistungsgesteigert werden.
Halt einen Hei Verteiler mit Unterdruckdose und Fleihverstellung,da der originale halt vom ECM angesteuert wird.
Noch ein 180 Grad F Thermosthat.
Eventuell Headers.
Bedüsungssatz auch wenn der Händler mir sagt ich brauche ihn nicht,den ich würde ihn mit einem in Echtzeit Breitbandlamdameter einstellen.
Für den Verteiler gibt es einstellbare druckdosen als auch ander Fliehgewichte und Federn.
Druckminderer wäre auch kein problem, den ich brauche 0,3-0,4 bar .Sonst läuftmir die schmimmerkammer über.
mein Problem und die eigentliche Frage
Der Besitzer ist der Meinung er hat ein TH 700 4 Gang Automatik Getriebe.
Das möglicherweise vom Steuergerät angesteuert wird
Stimmt das bei der 82 er Collectors edition.
Denn das weiß ich nicht und in dem Fall habe ich keine Ahnung wie ich das mit der Getriebesteuerung machen könnte.
Danke, Gruß Mario
kommt selten vor daß ich was im C3 Forum schreibe.
Ich hätte eine Frage ein Bekannter hier uas dem ort in dem ich wohne hat unter anderem eine Corvette C3 baujahr 82. Collectors Edition mit Crossfire Injection.
Nach zahlreichen versuchen diese Crossfire Anlage zu reparieren(also nicht ich ander haben es versucht) hat er sich dazu entschieden das Auto auf Vergaser umzubauen.
Ein problem stellt das für mich an sichnicht da da ich auch da war ich so um die 20 meine Pontiac Trans Am BJ 82. 5 Liter Crossfire auf einen 5,8 Liter Vergasermotor umgebaut habe,dannach hatte ich allerdings viel kaputte hinmerachsen als auch kaputte TH 350 Getriebe.
Ein TH 400 habe ich nie versucht da ich ein Borg warner T10 Hevy Duty 4 Gang aus einer Big Block Corvette gekauft habe.
Glocke hatte ich nachkaufen müssen,kupplung war verstärkt aus dem Zubehör und ich mußte ein Schwungrad für Motoren ab 86 mit einteiligem kurbellwellendichtring nehmen.
Shifter hab ich mir teiweise selber anfertigen müßen aus ne hurst der eigentlich nicht für diese Getribe gedacht war aber da ich eh eine halterung für das "Schert" anfertigen mußte war das egal.
Letztlich hatt eine umgebaute Hinterachse aus einem Polizie Caprice gehalten(war nicht einfach die zu verbauen wegen ganz andeen halterungen und dem Schwert hat aber es hat geklappt, das Auto lief mit der 3.08 er Hinterachse und 295/50 15 echte 245 km/h)
Egal der Umbau war kein große sache, Benzindruckregeler und uhr 750 er edelbrock(war zu groß) , Torker 2 Spinne war auch unsinn, und halt konventionellen Verteiler mit Unterdruckdose und Fliehverstellung.
Krafstoffpumpenrelais hab ich von der Lima aus angesteuert.
Jetzt wollte ich eine nomale edelbrock performer Spinne nehmen und einen 500 er edelbrock (auch wenn der teilehändler mir sagt daß ich einen 600 er nehmen müßte) , ich glaube es nicht der Motor hat 200 Ps und dreht gerade mal 4500 RPM.
Soll auch nicht leistungsgesteigert werden.
Halt einen Hei Verteiler mit Unterdruckdose und Fleihverstellung,da der originale halt vom ECM angesteuert wird.
Noch ein 180 Grad F Thermosthat.
Eventuell Headers.
Bedüsungssatz auch wenn der Händler mir sagt ich brauche ihn nicht,den ich würde ihn mit einem in Echtzeit Breitbandlamdameter einstellen.
Für den Verteiler gibt es einstellbare druckdosen als auch ander Fliehgewichte und Federn.
Druckminderer wäre auch kein problem, den ich brauche 0,3-0,4 bar .Sonst läuftmir die schmimmerkammer über.
mein Problem und die eigentliche Frage
Der Besitzer ist der Meinung er hat ein TH 700 4 Gang Automatik Getriebe.
Das möglicherweise vom Steuergerät angesteuert wird
Stimmt das bei der 82 er Collectors edition.
Denn das weiß ich nicht und in dem Fall habe ich keine Ahnung wie ich das mit der Getriebesteuerung machen könnte.
Danke, Gruß Mario
"Wenn du nur ein begrenztes Budget hast und mit diesem Geld ein Auto schnell machen willst,dann fang bei den Reifen an und hör beim Motor auf"(Harald Demuth)