Aktuelle Umbauten an meiner C5

[cowi-c5]

Hallo Gemeinde,

eigentlich war mir heute eher ein bisschen nach cruisen, als basteln, aber meine Lady sah das irgendwie wohl anders und hat mir deutlich zu verstehen gegeben, dass sie etwas Zuwendung erwartet. Siehe hier:



Die Inkontinenz war leider nicht zu verleugnen und auch dem Geräusch die letzten zwei Tage tippte ich mal auf Wasserpumpe. Ein prüfender Blick auf alle Schläuche, Kühler etc. bestätigte meine Vermutung.
Der kluge Corvette-Fahrer baut vor und hat eine Wasserpumpe, Thermostat mit Gehäuse und die obere Spannrolle zu Hause im Keller liegen und so gings los...



Da zum Lösen der Wasserpumpe ja eh der Schlauch vom HFM zum Drosselklappenteil raus muss und ich die Drosselklappe zur Bequemlichkeit auch ausgebaut habe, habe ich bei Ihr auch gleich mal einen "Ölwechsel" gemacht.



Die Wasserpumpe an dem LS1 zu machen ist ja schon fast ein Kindergeburtstag und da sie nur mit sechs gut zugänglichen Schrauben gehalten wird, war sie auch schnell ausgetauscht. Wie gesagt, es ist bequemer, wenn man Drosselklappenteil ausbaut und Servo-Ölbehälter zu Seite hängt.



Das ganze dann wieder zusammengebaut und bei der Gelegenheit auch gleich mal zwischen die Kühler geschaut. Hier war zwar keine Laub- oder Schmutzsammlung, wie bei einigen hier im Forum, drin, aber ausblasen werde ich sie doch noch.

Da ich auf ein anderes Frostschutzmittel umsteigen möchte, habe ich erst einmal nur Wasser aufgefüllt und werde das System mehrfach spülen. Das original Dex Cool hat leider die nachteilige Eigenschaft einmal ziemlich aggressive zu sein und reagiert auf Beimischung mit anderen Frostschutzmitteln mit Ausflockungen, was dann die Kühler zusetzt mit all den bekannten Folgen.

Ich bitte hier zu beachten, dass das meine eigene ganz persönlich recherchierte Meinung ist, jeder kann reinfüllen was er will.

Ich habe mich für Glysantin G34 entschieden, dessen Eigenschaften meiner Meinung nach deutlich besser sind und nebenbei ist es auch noch deutlich billiger. Natürlich entspricht es den GM Spezifikationen und ist auch freigegeben.

Wer möchte kann hier nachlesen und auf der HP ist auch das technische Datenblatt zu finden:

https://www.glysantin.de/produkte/g34.html

Zumindest nach der Probefahrt ist die Lady wieder dicht, einen Unterschied wegen der gereinigten Drosselklappe konnte ich hingegen nicht feststellen.

Abschließend möchte ich noch einen Empfehlung loswerden. Die alte Wasserpumpe war mit den üblichen Papierdichtungen abgedichtet. Die waren beidseitig so festgebacken, dass sie nur mit sehr viel Aufwand zu entfernen gewesen wären. Hier bin ich der Empfehlung eines sehr guten Freundes gefolgt, der seinen 69er Mustang voll restauriert hat und auch einige Dichtungsprobleme hatte. Er gab mir folgenden Dicht- und Klebstoffentferner von Weicon:



Das Zeug ist wirklich spitze. Ich habe entsprechend der Anweisung gesprüht und einwirken lassen und die wirklich zähen Dichtungsreste könnte man einfach "wegschieben". Das Ganze dreimal hintereinander und die Dichtflächen waren wie neu, ohne die üblichen Kratzer vom Flachschaber.

Soviel nun zu meiner Sonntagsausfahrt, aber man muss eben Prioritäten setzen...

Ich hoffe Ihr hattet mehr Glück. Viele Grüße,
Achim