Aktuelle Umbauten an meiner C5

[cowi-c5]

Hallo,

nach der Tieferlegung habe ich noch ein wenig mit der Achsvermessung gewartet, bis sich das Fahrwerk richtig gesetzt hat und außerdem war beim TÜV aufgefallen, dass die innere Spurstange vorne links ein beginnendes Spiel aufwies. Damit ich nicht zweimal Vermessen muss, war also der Austausch der Spurstange angesagt und weil ich nicht irgendwann noch einmal ran möchte, habe ich gleich beide Seiten ersetzt.

Um an die inneren Spurstangen zu kommen, muss der äußere Kugelkopf gelöst werden. Dann die zwei Schellen an der Manschette der Spurstange lösen.
Die Äußere bekommt man bequem mit der Zange ab, die Innere ist da schon sehr viel schwieriger zu erreichen, da sie sich im Fahrschemel versteckt. Mit einem langen Schraubenzieher habe ich sie ein wenig gedehnt (aufgebogen) und dann mit der Manschette abgezogen.

Hier das Neuteil:



Jetzt die weiße Kunststoffhülse nach hinten schieben, damit man an die vorgesehenen Flächen kommt um den Schlüssel anzusetzen.



Nun kann man die innere Spurstange von der Zahnstange der Lenkung mit einem 36er Gabelschlüssel losschrauben. Wenn man die Lenkung in die jeweilige Richtung einschlägt kommt man natürlich besser dran.
Im SI-Manual wird gezeigt, dass man die Zahnstange mit einem weiteren Gabelschlüssel festhalten kann, bei mir war nichts davon zu sehen. So habe ich vorsichtig gegen die Zahnstange gedreht.



Dann wurde der äußere Kugelkopf in etwa an dieselbe Stelle an die neue Spurstange geschraubt und sie war fertig für den Einbau.

Die neue Spurstange am Gewinde vor dem Einschrauben natürlich fettfrei reinigen, mit Loctite Schraubensicherung versehen und entsprechend einschrauben. Ein Drehmoment ist zwar angegeben, aber man kann froh sein den Gabelschlüssel richtig ansetzen zu können, an einen Drehmomentschlüssel ist nicht mal zu denken. Also so fest gezogen wie es ging und nach Gefühl auch war. Dann das Kugelgelenk noch fetten (Fett und Loctite war bei den original ACDelco Ersatzteilen dabei) und die Manschette wieder drüber. Eine Schelle Innen konnte zumindest ich nicht dort anbringen, weil es schon sehr eng zugeht. Da ich aber gesehen habe, dass verschiedene Boot-Kits mit Kabelbindern ausgeliefert werden, bin ich ebenso den Weg gegangen. Den Kabelbinder (besonders reißfeste Version) habe ich mit der Spitzzange sehr gut und fest anziehen können und auch das Abziehen war nur mit sehr viel größerem Kraftaufwand zu bewerkstelligen. Diese Kräfte treten an einem solchen Faltenbalg niemals auf.

Spurstange außen auch wieder dran, Räder drauf und eine ausgiebige Probefahrt gemacht, damit sich das Fahrwerk wieder setzt.

Anschließend auf die Vermessungsbühne und nach ausgiebigem Vergleich mit den zu Verfügung stehenden Achsmesswerten, habe ich mich für diese entschieden:

https://www.corvetteforum.de/thread.phpt...r=0&page=1

Die Achsvermessung war ein bisschen diffizil, da beim Einstellen von Sturz und Nachlauf immer wieder etwas aus dem Messbereich gelaufen ist, aber mit etwas Geduld kam ich schon ans Ziel. Die Werte habe ich ziemlich exakt an den Sollwerten gehalten, einzig habe ich dem Fahrwerk etwas Vorspur bis ans obere Ende des Toleranzbereiches gegönnt. Ich mag einfach nicht mit neutraler Spur fahren.






Wie auch schon in dem Fahrwerksthread im C6 Forum geschrieben bin ich mit der Einstellung mehr als glücklich und um es kurz zu machen (die Vorteile kann jeder in besagtem Thread lesen), es gibt, meiner Meinung nach, keine bessere Einstellung für den normalen Gebrauch.

Nun bin ich auch mit dem Fahrwerk fertig und bald geht es mit der nächsten Aufgabe weiter.

Viele Grüße,
Achim