05.04.2015, 01:53
Hallo,
mir scheint, Du bringst da etwas durcheinander. Das Kühlwasser hat absolut nichts mit der Getriebeöltemperatur zu tun, außer, dass ein kleiner, aber nicht wirklich effektiver Wärmetauscher am Kühler sitzt. Ich trenne das ihr jetzt mal.
Getriebeölkühler
Ist meines Erachtens absolut notwendig, da das Getriebe bei schnellen Autobahnfahrten doch sehr schnell an seine thermischen Grenzen kommt, wie Dir hier viele Mitglieder des GTC (Getriebe Töter Club) bestätigen können. Ich gehöre zwar nicht offiziell dazu, aber nach einer Vollgasstrecke zwischen Ingolstadt und München kam die Warnmeldung, dass die Getriebeöltemperatur zu hoch sei, aber da war es auch schon geschehen. Einmal ein frisches Getriebe bitte.
Es scheint mit der Warnmeldung so zu sein wie mit der Öldruckleuchte, sie zeigt auch nur an, dass das Aggregat kaputt ist.
Motorkühlflüssigkeit und Lüfter
Meiner Meinung nach sind hier für den normalen Gebrauch keine Modifikationen notwendig. Wenn das Kühlsystem in Ordnung ist, bleibt zumindest bei meiner Vette die Temperatur in absolut vertretbarem Rahmen, egal ob bei hoher Geschwindigkeit oder im Stau.
Hier würde ich auf folgendes achten:
- ist der Kühler sauber und wird gleichmäßig durchspült? Von außen kann sich zwischen Klimakondensator und Kühler sehr viel Dreck (Laub etc.) ansammeln. Da haben hier einige schon halbe Wälder entfernt. Zum Einen fördert die Verunreinigung Korrosion des Kühlers in dem Bereich und der Kühler wird auch nicht vollständig mit Luft durchströmt.
Von Innen sollte darauf geachtet werden, dass der Kühler auch in allen Bereichen vollständig mit Kühlflüssigkeit durchspült wird, also nicht verstopft ist.
Eine erste Aussage kann man schon treffen wenn man sich den Zustand der Kühlflüssigkeit anschaut und wenn man schon eine Schlammbrühe findet, ist es nicht weit her mit Problemen.
- Funktioniert das Thermostat einwandfrei? Thermostate unterliegen auch einem Verschleiß und ermüden irgendwann. Dann kann es sein, dass es nicht mehr vollständig öffnet oder schließt.
- Funktionieren beide Lüfterstufen vorschriftsmäßig? Die Temperaturschaltpunkte (Lüfterstufe 1 und 2) findet man hier im Forum. Grundsätzlich kann man aber die volle Lüfterfunktion testen, indem man die Klima anschaltet. Dann sollten die Lüfter auf höchster Stufe laufen.
Es gibt einige hier, die mit Thermostaten mit anderen Öffnungstemperaturen oder umprogrammierten Lüftern fahren, das kann ja jeder halten wie er will. Ich würde erst einmal die Basics oben abklopfen und dann erst schauen ob eine weitere Modifikation überhaupt notwendig erscheint. Ich habe ein sehr gemischtes Fahrprofil und sehe für mich keine Notwendigkeit.
Viele Grüße,
Achim
mir scheint, Du bringst da etwas durcheinander. Das Kühlwasser hat absolut nichts mit der Getriebeöltemperatur zu tun, außer, dass ein kleiner, aber nicht wirklich effektiver Wärmetauscher am Kühler sitzt. Ich trenne das ihr jetzt mal.
Getriebeölkühler
Ist meines Erachtens absolut notwendig, da das Getriebe bei schnellen Autobahnfahrten doch sehr schnell an seine thermischen Grenzen kommt, wie Dir hier viele Mitglieder des GTC (Getriebe Töter Club) bestätigen können. Ich gehöre zwar nicht offiziell dazu, aber nach einer Vollgasstrecke zwischen Ingolstadt und München kam die Warnmeldung, dass die Getriebeöltemperatur zu hoch sei, aber da war es auch schon geschehen. Einmal ein frisches Getriebe bitte.
Es scheint mit der Warnmeldung so zu sein wie mit der Öldruckleuchte, sie zeigt auch nur an, dass das Aggregat kaputt ist.
Motorkühlflüssigkeit und Lüfter
Meiner Meinung nach sind hier für den normalen Gebrauch keine Modifikationen notwendig. Wenn das Kühlsystem in Ordnung ist, bleibt zumindest bei meiner Vette die Temperatur in absolut vertretbarem Rahmen, egal ob bei hoher Geschwindigkeit oder im Stau.
Hier würde ich auf folgendes achten:
- ist der Kühler sauber und wird gleichmäßig durchspült? Von außen kann sich zwischen Klimakondensator und Kühler sehr viel Dreck (Laub etc.) ansammeln. Da haben hier einige schon halbe Wälder entfernt. Zum Einen fördert die Verunreinigung Korrosion des Kühlers in dem Bereich und der Kühler wird auch nicht vollständig mit Luft durchströmt.
Von Innen sollte darauf geachtet werden, dass der Kühler auch in allen Bereichen vollständig mit Kühlflüssigkeit durchspült wird, also nicht verstopft ist.
Eine erste Aussage kann man schon treffen wenn man sich den Zustand der Kühlflüssigkeit anschaut und wenn man schon eine Schlammbrühe findet, ist es nicht weit her mit Problemen.
- Funktioniert das Thermostat einwandfrei? Thermostate unterliegen auch einem Verschleiß und ermüden irgendwann. Dann kann es sein, dass es nicht mehr vollständig öffnet oder schließt.
- Funktionieren beide Lüfterstufen vorschriftsmäßig? Die Temperaturschaltpunkte (Lüfterstufe 1 und 2) findet man hier im Forum. Grundsätzlich kann man aber die volle Lüfterfunktion testen, indem man die Klima anschaltet. Dann sollten die Lüfter auf höchster Stufe laufen.
Es gibt einige hier, die mit Thermostaten mit anderen Öffnungstemperaturen oder umprogrammierten Lüftern fahren, das kann ja jeder halten wie er will. Ich würde erst einmal die Basics oben abklopfen und dann erst schauen ob eine weitere Modifikation überhaupt notwendig erscheint. Ich habe ein sehr gemischtes Fahrprofil und sehe für mich keine Notwendigkeit.
Viele Grüße,
Achim
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