15.06.2002, 15:44
Andreas, gleich vorab:
deine C5 hat keine eigentlich schwerwiegenden Leiden. Gleichwohl: einige der DIC-Codes bestätigen meine bereits geposteten Vermutungen Richtung Torque Converter // Rear End-Diff Sektion.
Du hast auch keine Reifendruckanzeige.
Werde im Detail antworten. Allen vorab aber meldet sich deine A4-Tranny mit Schlupfwarnung resp. Überforderung (!! Bänder, Ventile etc. intern überbeansprucht), durch den Torque Converter (hast du mit dem Upgrade auch deine Automatik verstärken lassen? Tranny Oil-cooler?).
Nicht allzu brutal beschleunigen, du läufst Gefahr dein A4-Getriebe zu verheizen (Schlupf und interne Überhitzung). Check ab und zu während der Fahrt die A4-Oil Temp am DIC (GAGES) und lass' sie nicht zu hoch steigen, fahr' möglichst mit niedrigeren rpms
Den Rest poste ich nachdem ich alle Analysen zusammen hab'.
DRIVE CAREFULLY. Joe.
deine C5 hat keine eigentlich schwerwiegenden Leiden. Gleichwohl: einige der DIC-Codes bestätigen meine bereits geposteten Vermutungen Richtung Torque Converter // Rear End-Diff Sektion.
Du hast auch keine Reifendruckanzeige.
Werde im Detail antworten. Allen vorab aber meldet sich deine A4-Tranny mit Schlupfwarnung resp. Überforderung (!! Bänder, Ventile etc. intern überbeansprucht), durch den Torque Converter (hast du mit dem Upgrade auch deine Automatik verstärken lassen? Tranny Oil-cooler?).
Nicht allzu brutal beschleunigen, du läufst Gefahr dein A4-Getriebe zu verheizen (Schlupf und interne Überhitzung). Check ab und zu während der Fahrt die A4-Oil Temp am DIC (GAGES) und lass' sie nicht zu hoch steigen, fahr' möglichst mit niedrigeren rpms
Den Rest poste ich nachdem ich alle Analysen zusammen hab'.
DRIVE CAREFULLY. Joe.
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DYNO :410HP/CSHP 552Nm/CSTQ Best 1/4Mile : 12.35@113.6mph
Mods : Intake--Exhaust--Ignition--Cooling--PCM/SW
