Hier sind meine FehlerCodes -An Joe- Hilfe !!!

[SwissVette_Joe]

Andreas,

bis alles geklärt ist, empfehle ich dir deine C5 zu fahren als wär's ein CADILLAC - zweite Sahne - ich weiss, es ist hart.........WTF (bitte nicht übersetzen)

Was ich nicht verstehen kann (als Kunde, an deiner Stelle würde ich es auch nicht akzeptieren - denen würde ich mal ein ganz anderes Lied vortragen - und dies nicht in H-Moll), weshalb hat deine Werkstatt einfach stereotyp deinen Auftrag entgegen genommen und dich zu den Mod-Plänen nicht beraten (so wie es mein GMler hier tut)!!!!????!!!!

Die C5 hat eine gewisse Tranny Cooling, aber dies reicht bei weitem nicht aus, die gewaltige Mehrarbeit, ausgelöst von einem Aftermarket Torque Converter (3500er....!) bei vernünftigen Temps im Griff zu halten.

Wärmeentwicklung......ALLES ist letztlich immer ein Wärmeproblem. Egal wo: more Power equals to much more heat. LS1 maschinenseitig besteht wesentlich mehr Spielraum, zusätzliche Wärmelast aufzunehmen, durch Fahren von ultimativer Ölqualität! => Hier nochmals, AUS MEINER persönlichen Sicht: MOBIL-1 0W-40, was heute auf den Markt geschmissen wird (deren 10W-30 gibt's ja gar nicht mehr hier), ist im Kalt- und Wärmerenbereich "Wassersuppe" und enthält zu viele VIs = Viscosity Improver", seine Basis ist lediglich Hydro Carbon Base Stock!! Wirkliche HighEnd-Öle bauen auf auf Polyol Ester Base Stock (100% synthetic). Solche Öle widerstehen sogar den Extremtemps in Flugzeugturbinen - mein LS1 ist es wert, das allerbeste einzufüllen was für Geld käuflich ist - lieber verzicht' ich auf ein paar Scheiss-Bier (entschuldigung, mein Enthusiasmus geht durch mit mir!), wenn es sein müsste, scheue aber den kleinen Mehraufwand nicht, den Saft der Säfte halt aus den USA einzufliegen!!!!. DAS Mobil-1 von der Rennstreckenreklame steht ohnehin nicht in der Form im Laden für den Consumer.........

Somit: Tranny Cooler, wenn Torque Converter, ist EIN MUSS, ein MUST HAVE IT!!. lässt sich bestens einbauen zB vorne im Schacht der Foglights oder im Bereich der Combo Radiator A/C Condenser. Aber BITTE einbauen mit korrektem Material, und nicht à-la-Hobby-Schrauber, sondern mit => High Pressure SS-reinforced Hoses plus AEROQUIP Connectors (zB von SUMMIT RACING oder RACER PARTS WHOLESALE, USA).

MUST HAVE IT ist auch ein anderes (noch kostengünstiges Upgrade): voll-Synthetic ATF, zB "RED LINE D4-ATF", mit wesentlich verbesserten Eigenschaften gegenüber dem Saft, der GM-Standard eingefüllt wird.

Ich würde auf jeden Fall versuchen, guten Konsens mit deinem Auftragnehmer aufrecht zu erhalten, denn falls deine A4-Tranny in die Binsen gehen sollte, ist wohl auch ein Garantie-Gezänke angesagt (Schäden hervorgerufen in direktem Zusammenhang mit Torque Converter....Aftermarket....).

Ich wünsche dir auf jeden Fall, dass die ganze Chose sich in deinem Sinn bereinigen lässt und gehe nun auf die Suche nach deinen Codes - wie versprochen!

Joe. Good Luck my Friend!