30.11.2004, 15:11
@J.M.G: Wundert mich auch, daß in anderen Ländern die Problematik nicht auftritt. Zumal dort doch auch höhere Temperaturen herschen.
Ich kann mir das nur so erklären, daß das Getriebe, wenn es mal zu heiß ist keine hohen drehzahlen mehr verkraften kann, eventuell werden dann die "Dichtungen" und Lagerungen nicht mehr ausreichend gehühlt und die ATF verliert an "Schmiereigenschaften".
Da die C6 wieder mit dem 4L60E rumfährt, scheint es ja genug Kraftreserven zu haben um auch den LS6 zu verkraften.
Und wenn die C6 viele ühler hat scheint dies ja ein gangbarer weg zu sein.
Also packen wirs an! Wer schreibt eine Doku für selbstbau willige?
Mfg
Ich kann mir das nur so erklären, daß das Getriebe, wenn es mal zu heiß ist keine hohen drehzahlen mehr verkraften kann, eventuell werden dann die "Dichtungen" und Lagerungen nicht mehr ausreichend gehühlt und die ATF verliert an "Schmiereigenschaften".
Da die C6 wieder mit dem 4L60E rumfährt, scheint es ja genug Kraftreserven zu haben um auch den LS6 zu verkraften.
Und wenn die C6 viele ühler hat scheint dies ja ein gangbarer weg zu sein.
Also packen wirs an! Wer schreibt eine Doku für selbstbau willige?
Mfg