07.07.2002, 00:30
Hi Jochen,
Mobil 1 => Hydrocarbon Base Stocks = Dyno - Öl = basierend auf Kohle-Wasserstoffverbindungen
RED LINE => Polyol Ester Base Stocks = 100% Synthetic = erreicht sogar die Spezifikationen von Jet Engines / Turbines
Mein GMler unterstützt meine Entscheidung übrigens zu 100%. Auch die sakrosankten US Tuner sind sich über 10W - 40, und auch R-L, für einmal allesamt einig, siehe LINGENFELTER, D R M, A R E und auch andere.
Nochmals, und wie bereits geschildert, Jochen : die kalt Visko-Stufe 5W IST lediglich ein marketing-mässiger Kniefall vor den US GREEN Parties (und natürlich für den potenziellen Käufer der CORVETTE) => better Fuel Economy issue.......GAS GUZZELER TAX u.a.
Last but nor least => EIN JEDER HALT WIE ER MAG.........für mich gibt es ganz klar keinerlei Fragen mehr, und, ich mag das verd.........mt gute Gefühl, in Sachen LS1-Herzblut das Ultimative zu spenden - die Marke mit der Roten Linie
Joe.
Zitat:Original von Jochen (....) das 5 W 30 im eurp. Markt nicht mehr angeboten wird. Dies ist falsch. Im Großraum München gibt es einige Händler (....)Meine Aussage bezieht sich auf : MOBIL OIL SWITZERLAND. "Aktuelle Standard-Sorte auf dem Markt => 00W - 40.....passt doch für Alles......"
Zitat: (....) ist Mobil 1 nun wirklich kein"billigiges Ramschprodukt", so hörst Du Dich zumindest in Deiner Argumentation an (.....)Wenn sich mein Post so anhört, bedauere ich dieses ausdrücklich. Ich wurde von der Arroganz von MOBIL OIL SWITZERALND nur noch mehr überzeugt, DAS Topp-Produkt einzufüllen, auch wenn es etwas kompliziertere Beschaffung bedeutet. Ist aber heutzutage kein Problem. Nach der empfehlenswerten technischen Lektüre von R - L bin ich TOTAL überzeugt von deren Performance. Die haben auch eine durchgehende Produktelinie, was ebenfalls ein grosser Vorteil ist => Engine / Tranny / Rear End / Power Steering / Cooling / Fuel Injection u.a.
Mobil 1 => Hydrocarbon Base Stocks = Dyno - Öl = basierend auf Kohle-Wasserstoffverbindungen
RED LINE => Polyol Ester Base Stocks = 100% Synthetic = erreicht sogar die Spezifikationen von Jet Engines / Turbines
Zitat: Im Manual der Corvette wird geschrieben das 5 W 30 die "Normfüllung" ist. Hier der Auszug: (....)Jochen, danke dir, aber ich habe das C5 Handbuch hier vor mir liegen (re Seiten/Kapitel 0-36 - ff, Maintenance and Lubrication). Aber gerade DESWEGEN fahre ich ja 10W - 40 => ......higher Oil-Temps (Seite 0-40).
Mein GMler unterstützt meine Entscheidung übrigens zu 100%. Auch die sakrosankten US Tuner sind sich über 10W - 40, und auch R-L, für einmal allesamt einig, siehe LINGENFELTER, D R M, A R E und auch andere.
Nochmals, und wie bereits geschildert, Jochen : die kalt Visko-Stufe 5W IST lediglich ein marketing-mässiger Kniefall vor den US GREEN Parties (und natürlich für den potenziellen Käufer der CORVETTE) => better Fuel Economy issue.......GAS GUZZELER TAX u.a.
Last but nor least => EIN JEDER HALT WIE ER MAG.........für mich gibt es ganz klar keinerlei Fragen mehr, und, ich mag das verd.........mt gute Gefühl, in Sachen LS1-Herzblut das Ultimative zu spenden - die Marke mit der Roten Linie
Joe.
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DYNO :410HP/CSHP 552Nm/CSTQ Best 1/4Mile : 12.35@113.6mph
Mods : Intake--Exhaust--Ignition--Cooling--PCM/SW
DYNO :410HP/CSHP 552Nm/CSTQ Best 1/4Mile : 12.35@113.6mph
Mods : Intake--Exhaust--Ignition--Cooling--PCM/SW