20.12.2004, 23:29
Hallo Jochen
Danke vielmals für die aufschlussreichen Fotos. Genau das habe ich gesucht. In den Zylinderköpfen einiger Autos verbirgt sich oft die am besten spürbare Mehrleistung.
Goodies wie Ram-Air oder eine andere Ansaugbrücke sind nicht schlecht. Jedoch bringen sie viel mehr, wenn auch der Kopf überarbeitet wurde. Auf den Fotos sehe ich, dass das Auslassventil auf jeden Fall grösser sein sollte, sofern es die Platzverhältnisse zulassen.
Eine ideale Ergänzung dazu wären richtig abgestimmte Fächerkrümmer. Das würde das Drehmoment und damit auch die Drehfreude nochmals steigern und den Motor kühler laufen lassen. Porten alleine bringt nicht viel, wenn auf der Ausslasseite nicht auch dementsprechend aufgerüstet wird.
Mit einer anderen Kipphebelübersetzung erreicht man, dass das Ventil bereits am anfang der Offnungsphase schneller und weiter öffnet. Wenn man es mit der Kipphebelübersetzung zu doll treibt, dann kann, falls die Ventilfedern zu schwach sind, das Ventil bei hohen Umdrehungen anfangen zu flattern.
Auch ist nicht zu vergessen, dass die Nockenwelle und die Stössel mehr belastet werden.
Wenn das Ventil mit den Serienkipphebeln und Nockenwelle eh schon zu weit aufmacht, macht wenig Sinn, wenn es durch eine andere Kipphebelübersetzung noch weiter geöffnet wird, solange der Ventilsitzinnendurchmesser nicht in der Lage ist, mehr Luft durchzulassen.
Aus meiner Erfahrung heraus würde ich die Einlassventilgrösse sein lassen, dafür aber ein grösseres Auslassvenitil (45-46 mm) und dazu eine nur "mild" modifizierte Nockenwelle reinmachen. Meines Erachtens kann der serien LS Motor die Abgase nicht schnell genug aus dem Brennraum drücken.
Das unterste Bild mit der "Three Angle Valve Job" Explosionszeichnung zeigt, dass auch ein solches Ventil modifiziert werden muss. Optimaler wäre eine symetrische Tellerform zur Kanalform.
Der getunte Motor miit den 540 PS bei 6200 U/min und über 650 NM bei serienmässigen 5.7 Liter, den "Coolchevy" gestern in einem anderen Tread erwähnt hat, ist der Hammer. Nicht unbedingt die PS, dafür aber das Drehmoment ist beeindruckend. Das sind Leistungwerte die ansonsten nur ein 6.3 oder 7 Liter Sauger hinbekommt.
Als C5 Fahrer würde ich eine Probefahrt arrangieren und mich dabei schlau machen, was es alles für einen solchen Umbau braucht und wieviel es kostet. Wenn das Sparschwein "ja" dazu sagt, dann sofort alle Teile bestellen.
Sam
Danke vielmals für die aufschlussreichen Fotos. Genau das habe ich gesucht. In den Zylinderköpfen einiger Autos verbirgt sich oft die am besten spürbare Mehrleistung.
Goodies wie Ram-Air oder eine andere Ansaugbrücke sind nicht schlecht. Jedoch bringen sie viel mehr, wenn auch der Kopf überarbeitet wurde. Auf den Fotos sehe ich, dass das Auslassventil auf jeden Fall grösser sein sollte, sofern es die Platzverhältnisse zulassen.
Eine ideale Ergänzung dazu wären richtig abgestimmte Fächerkrümmer. Das würde das Drehmoment und damit auch die Drehfreude nochmals steigern und den Motor kühler laufen lassen. Porten alleine bringt nicht viel, wenn auf der Ausslasseite nicht auch dementsprechend aufgerüstet wird.
Mit einer anderen Kipphebelübersetzung erreicht man, dass das Ventil bereits am anfang der Offnungsphase schneller und weiter öffnet. Wenn man es mit der Kipphebelübersetzung zu doll treibt, dann kann, falls die Ventilfedern zu schwach sind, das Ventil bei hohen Umdrehungen anfangen zu flattern.
Auch ist nicht zu vergessen, dass die Nockenwelle und die Stössel mehr belastet werden.
Wenn das Ventil mit den Serienkipphebeln und Nockenwelle eh schon zu weit aufmacht, macht wenig Sinn, wenn es durch eine andere Kipphebelübersetzung noch weiter geöffnet wird, solange der Ventilsitzinnendurchmesser nicht in der Lage ist, mehr Luft durchzulassen.
Aus meiner Erfahrung heraus würde ich die Einlassventilgrösse sein lassen, dafür aber ein grösseres Auslassvenitil (45-46 mm) und dazu eine nur "mild" modifizierte Nockenwelle reinmachen. Meines Erachtens kann der serien LS Motor die Abgase nicht schnell genug aus dem Brennraum drücken.
Das unterste Bild mit der "Three Angle Valve Job" Explosionszeichnung zeigt, dass auch ein solches Ventil modifiziert werden muss. Optimaler wäre eine symetrische Tellerform zur Kanalform.
Der getunte Motor miit den 540 PS bei 6200 U/min und über 650 NM bei serienmässigen 5.7 Liter, den "Coolchevy" gestern in einem anderen Tread erwähnt hat, ist der Hammer. Nicht unbedingt die PS, dafür aber das Drehmoment ist beeindruckend. Das sind Leistungwerte die ansonsten nur ein 6.3 oder 7 Liter Sauger hinbekommt.
Als C5 Fahrer würde ich eine Probefahrt arrangieren und mich dabei schlau machen, was es alles für einen solchen Umbau braucht und wieviel es kostet. Wenn das Sparschwein "ja" dazu sagt, dann sofort alle Teile bestellen.
Sam
SAM/CH ZR-1
" Just call me Dr. Z "
The legend has a name: ZR-1
DR.Z/LT5-Performance
433 LT5 - What else?
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