Vielleicht ist das oben untergegangen: ich hatte in #9 eine ausführlich bebilderte Rebuild-Anleitung verlinkt. Aus der geht insbesondere hervor, dass Ausfälle der Motoren häufig mechanische Ursachen haben, spricht Zahnräder mit Karies, verschmodderte/gefressene Lager und daraus resultierend Blockaden.
Zur Funktion der Motoren: sie haben keinen Permanentmagneten als Stator, sondern "die Spule" sind in Wirklichkeit zwei mit entgegengesetztem Wicklungssinn. Je nach dem welche bestromt wird (durch eine der beiden Plusleitungen) definiert die Drehrichtung. Der Anker/Rotor ist höchstwahrscheinlich (= Hauptschluss- oder Reihenschlussmotor) zu den Erregerspulen in Reihe geschaltet gegen Masse (eine der Kohlen sollte demnach über ihr Kabel am Gehäuse/Masse angeschlossen sein). Die andere Kohle bzw. deren Anschluss geht auf den gemeinsamen Anschluss der beiden Spulen, die restlichen zwei freien Anschlüsse der Spulen liegen am doppelpoligen Stecker auf.
Zur Funktion der Motoren: sie haben keinen Permanentmagneten als Stator, sondern "die Spule" sind in Wirklichkeit zwei mit entgegengesetztem Wicklungssinn. Je nach dem welche bestromt wird (durch eine der beiden Plusleitungen) definiert die Drehrichtung. Der Anker/Rotor ist höchstwahrscheinlich (= Hauptschluss- oder Reihenschlussmotor) zu den Erregerspulen in Reihe geschaltet gegen Masse (eine der Kohlen sollte demnach über ihr Kabel am Gehäuse/Masse angeschlossen sein). Die andere Kohle bzw. deren Anschluss geht auf den gemeinsamen Anschluss der beiden Spulen, die restlichen zwei freien Anschlüsse der Spulen liegen am doppelpoligen Stecker auf.
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Michael St*****
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