Also, wenn man mal technische Rosinenkackerei betreiben will und ins Molekül schaut (nicht Du, sondern ich)
- Weil Du einen Systemdruck aufbringen musst um die Lamellen geöffnet zu haben wenn der Gang noch drin ist. Die Ölpumpe fördert gegen eine Sperre, welche der Ventilschieber in der Hydraulikplatte schließt. (Das ist das Ding, was ausschaut wie ein Labyrinth). Wenn man sich mal die hunderttausende an Schaltungen vor Augen hält, dürfte es Sinn machen, den Gang rauszunehmen.
- Und weil halt immer ein kleiner Teil an Reibung bei dieser "D" auch im Leerlauf ensteht. Die Schieber in der Schieberplatte geben Druck auf das Lamellenpaket, was dann entsprechend des Steuerdruckes öffnet und das Fahrzeug eben trotz eingelegten Gang stehen bleibt .
- Weil Du einen Systemdruck aufbringen musst um die Lamellen geöffnet zu haben wenn der Gang noch drin ist. Die Ölpumpe fördert gegen eine Sperre, welche der Ventilschieber in der Hydraulikplatte schließt. (Das ist das Ding, was ausschaut wie ein Labyrinth). Wenn man sich mal die hunderttausende an Schaltungen vor Augen hält, dürfte es Sinn machen, den Gang rauszunehmen.
- Und weil halt immer ein kleiner Teil an Reibung bei dieser "D" auch im Leerlauf ensteht. Die Schieber in der Schieberplatte geben Druck auf das Lamellenpaket, was dann entsprechend des Steuerdruckes öffnet und das Fahrzeug eben trotz eingelegten Gang stehen bleibt .
Corvette C3 Baujahr 07/1976