08.04.2005, 10:24
Um einen LS1 in einen LS6 Motor umzubauen, brauchst Du im wesentlichen
- die LS6 Zylinderköpfe (mit Ventilen, Federn, etc.)
- die Z06 Nockenwelle
- das passende Steuergerät, bzw. die Umprogrammierung des vorhandenen Steuergerätes
Bei den neueren C5en hat man eh schon die gleiche Ansaugbrücke. Der Luftmassenmesser ist bei der Z06 anders kalibriert, müßte für ein Z06 Steuergerät also auch ersetzt werden. Programmiert man den vorhandenen PCM um, ist das nicht nötig.
Von den Kosten macht so ein Umbau allerdings nur begrenzt Sinn. Für nur wenig mehr Geld bekommt man z.B. Zylinderköpfe, die einen besseren Leistungszuwachs bringen.
Bei der Nockenwelle muss man verschiedenes abwägen. Vorteil der Z06 Nockenwelle ist die geringe Belastung des Ventiltriebes und der gute Leerlauf. Mit anderen Nockenwelle gibt es einen etwas raueren Leerlauf und mehr Leistung. Mit Handschaltung hat man da einige Freiheiten, bei der Automatik ist man durch den Leerlauf in D ziemlich eingeschränkt, es sei denn man baut einen anderen Drehmomentwandler ein.
Till
- die LS6 Zylinderköpfe (mit Ventilen, Federn, etc.)
- die Z06 Nockenwelle
- das passende Steuergerät, bzw. die Umprogrammierung des vorhandenen Steuergerätes
Bei den neueren C5en hat man eh schon die gleiche Ansaugbrücke. Der Luftmassenmesser ist bei der Z06 anders kalibriert, müßte für ein Z06 Steuergerät also auch ersetzt werden. Programmiert man den vorhandenen PCM um, ist das nicht nötig.
Von den Kosten macht so ein Umbau allerdings nur begrenzt Sinn. Für nur wenig mehr Geld bekommt man z.B. Zylinderköpfe, die einen besseren Leistungszuwachs bringen.
Bei der Nockenwelle muss man verschiedenes abwägen. Vorteil der Z06 Nockenwelle ist die geringe Belastung des Ventiltriebes und der gute Leerlauf. Mit anderen Nockenwelle gibt es einen etwas raueren Leerlauf und mehr Leistung. Mit Handschaltung hat man da einige Freiheiten, bei der Automatik ist man durch den Leerlauf in D ziemlich eingeschränkt, es sei denn man baut einen anderen Drehmomentwandler ein.
Till
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