Neue 6-Gang Automatik - Endtest beim Kunden?
#69
4 vs. 6 Stufen ist so eine Sache.

Durchbeschleunigt, d.h. Kick-Down von 0 bis Topspeed, wird es kaum einen echten Unterschied zwischen 4 und 6-Stufen Automat geben. Dafür ist die Leistungskurve einfach zu flach in den letzen 2.000 1/min beim GEN III und GEN IV V8.

Nein, der echte Unterschied kommt bei der Elastizität auf, d.h. im Alltag. Sei es beim Zwischenspurt auf der Autobahn, oder der kurzen Beschleunigung zwischen zwei Kurven auf der Landstraße. Da kann die 4-Stufen eben nie den passenden Gang liefern. Entweder sie dreht kurz vorm Begrenzer, oder eben hoffnugnslos im Drehzahlkeller. Durch die engere Abstimmung der 6-Stufen wird aber endlich der beste Gang drin sein.

Nur kauft man sich eben auch wieder Nachteile ein. Cruisen mit 90km/h, wahrscheinlich in Fahrstufe 6. Volldampf gäbe es aber in Fahrstufe 2 - d.h. bei Kick Down wird es wohl dauern...oder kann die neue GM-Automatik wie einst versprochen endlich mehr als eine Stufe auf einmal zurückschalten? Meine 5-Stufen im Vectra konnte es nicht - das 4L60E sowieso nicht. Mercedes 7-Tronic kann 2 auf einmal, GM hat aber weltweites Patent auf einen Mechanismus, womit unendlich viele Gänge auf einmal geschaltet werden können...nur kann das die 6L80E?
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