13.11.2005, 20:26
Hallo
OK, hier noch mal.
Die originalen Federn sind zu stark, da kommt der Fliehgewichtanschlag erst bei 3500 und drüber. Lars meint, dass otpimal in unseren Breitengraden schon bei 2500-3000 der Anschlag sein sollte. Also braucht man leichtere Federn.
Wenn^man nun so ein Tuningkit kauft, sind immer Fliehgewichte dabei, die nach Lars's Meinung nichts taugen. Man muss die originalen Gewichte behalten, aber leichtere Federn reintun, so dass der Fliehgewichtanschlag eben früher zustande kommt.
Es gibt nach seiner Aussage keine korrekten Gewichte in keinem Kit zu kaufen, passt also auf eure alten originalen Gewichte gut auf. Sogar, wenn die löcher oval sind durch Abnutzung, meint er , sollte man aufschweissen und neu bohren, so viel sind diese Dinger wert.
OK ?
MfG. Günther
OK, hier noch mal.
Die originalen Federn sind zu stark, da kommt der Fliehgewichtanschlag erst bei 3500 und drüber. Lars meint, dass otpimal in unseren Breitengraden schon bei 2500-3000 der Anschlag sein sollte. Also braucht man leichtere Federn.
Wenn^man nun so ein Tuningkit kauft, sind immer Fliehgewichte dabei, die nach Lars's Meinung nichts taugen. Man muss die originalen Gewichte behalten, aber leichtere Federn reintun, so dass der Fliehgewichtanschlag eben früher zustande kommt.
Es gibt nach seiner Aussage keine korrekten Gewichte in keinem Kit zu kaufen, passt also auf eure alten originalen Gewichte gut auf. Sogar, wenn die löcher oval sind durch Abnutzung, meint er , sollte man aufschweissen und neu bohren, so viel sind diese Dinger wert.
OK ?
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
